ＪＲ東日本の新幹線　１３年３月メドに「Ｅ６系」導入

ＪＲ東日本は、八戸―新青森駅間が来年１２月に開業する東北新幹線に新型の「Ｅ５系」を導入するのに伴い、秋田新幹線にほぼ同じ性能を持つ新型車両「Ｅ６系」を導入する。Ｅ６系は２０１３年３月をメドに導入する予定で、１４年３月頃には、秋田新幹線すべての車両をＥ６系に移行させ、国内最高の時速３２０キロで走行させる計画だ。秋田―東京駅間の乗車時間は、現在よりも１０～１５分短縮される見込みだそうです(^○^)

　Ｅ５系が東北新幹線（新青森―東京駅間）に導入されるのは、１１年３月頃の予定。２年後の１３年３月をメドに、Ｅ６系が秋田新幹線に導入される。その時点で、Ｅ６系の秋田新幹線（秋田―東京駅間）と、Ｅ５系の東北新幹線が盛岡駅で連結・切り離しをして走ることになる。当初は２、３往復の運行が予定され、秋田新幹線すべての運行が新型車両に移行するのは１４年３月頃になるという。

　１４年３月には、Ｅ５系とＥ６系が連結した秋田・東北新幹線の最高速度は時速３２０キロに達する見込みで、新青森～東京駅間は最短３時間５分で結ばれとか・・・

Ｅ６系が走行する秋田～盛岡駅間は、線路のカーブなどの形状や踏切の多さから、最高速度はこれまでと同じ時速１３０キロの据え置き。

　「現在の秋田―東京駅間の最速は３時間４９分だが、単純計算しても１０～１５分早く到着する見込みだ」と説明している。

　Ｅ６系の車両の本格製造が始まるのは今秋からで、公開されるのは来年夏頃の見通し。車両の形は、Ｅ５系と同じ様にトンネルに入った時、押し出される空気で生じる騒音を抑えるため、車両の先端部分は長く突き出た形になることが決まっている。

　先日、宮城県利府町で報道陣に公開されたＥ５系の普通席は、座席間隔や座席幅を広げ、新たに頭部に枕を備え、窓際の足元にはパソコン用の電源が用意される。Ｅ６系もこれと同様に現在の「こまち」の車両よりグレードアップされる予定だ。車幅はＥ５系に比べ狭いため、普通車の座席は横４列になるのは従来通り。

　ＪＲ東日本は、０６年７月～０８年９月の期間、Ｅ６系をイメージして作った試験車両E955形(Fastech360Z)を仙台～秋田駅間などで走行させて乗り心地などをチェックしてきた。

　ＪＲ秋田支社では、「国内最高の性能を持つ新幹線が秋田にも導入される。より早く快適な旅を味わってもらいたい」と話している。



上記は、試験車E955形(Fastech360Z)

ですけど？！

2010年度末

宇都宮～盛岡間の段階的速度向上！
E5系単独で運行される列車でのみ最高速度を275km/hから300km/hへ引き上げ！

2012年度末

E5系単独で運行される列車の最高速度を320km/hへ引き上げ！E5系と投入予定のE6系(仮称・新在直行特急用車両)併結列車は最高速度300km/hでの運転

2013年度末

現行の『はやて』『こまち』全列車をE5系、E6系に置き換えて最高速度320km/hへ引き上げ！盛岡～新青森間は多額の地上対策費がかかるため、現状の260km/hのままだったかなぁ？？

その他にも！大宮～宇都宮間の速度向上！E5系以降の形式限定で275km/hへ引き上げ？！ん？！『つばさ』はどうするのかなぁ・・・