アベンツのブログ一覧

来週の今日が！

いよいよ運命の日デスねぇ・・・

難だか？嫌～な予感が・・・

５００系　ラストラン

先週！１月２７日に続き、２月３日は節分の豆まきに？？参上した「E5系」

JR東京駅のホームに姿を現した東北新幹線新型車両「E5系」
最高速度は東海道・山陽新幹線より速い時速320キロでの営業運転を目指すと！こんなお顔



今回は！２３番線ホームでした凄いロングノーズですね、N700系と横並び(^_^；



ホームには「S11」の停止位置表示も・・・ホームとノーズ位置関係に注目して見てください



2011年春から導入されます！カラーリングは思ったほど違和感はありませんでした（爆）



運転席！クローズアップ



E3系＋E5系！連結



17:04！静かに発車し北へ向かいました(^○^)

以上！昨日の東京駅からのリポートでした by GRX

概要が決まり！発表されました

『Ｅ６系』 ＪＲ東日本では、東北新幹線用のＥ５系と併結して320km/h で営業運転可能な秋田新幹線用の新型車輌の開発を進めておりましたが、その量産先行車（Ｅ６系）が本年7 月に落成する運びとなりました。

いよいよ！みちのくは近くなりますね、遠方速達・・・

このＥ６系量産先行車は新幹線区間を320km/h で走行するために、Ｅ５系で導入されたロングノーズタイプ先頭形状をはじめ、ブレーキ装置や全車フルアクティブサスペンションなどを同系から踏襲し、さらに、在来線区間における急曲線等に対応する走行性能も備えたものとなっています。また、このＥ６系は、環境性能を確保し、バリアフリー設備を充実させるとともに、Ｅ３系の６輌編成と同じ定員を確保するため７輌編成となっている点も特筆されます。

えっ！６両から～７両なの？？

エクステリアデザインは微気圧波を低減する性能が生み出したフォルムに、気品と大胆さを併せ持つ塗色を施すべく、上部色「茜色（あかねいろ）」、車体色「飛雲（ひうん）ホワイト」、車体中央の色帯「アローシルバー」としています。またインテリアデザインは「ゆとり」「やさしさ」「あなたの」をキーワードに「丁寧な拵（こしら）えと誂（あつら）え」をコンセプトとしてデザインされています。

また、物議を醸しそうな配色ですなぁ・・・

このＥ６系は2012 年度末に最高速度300km/h で営業運転を開始し、2013 年度末には最高速度320km/h で営業運転を開始する計画となっています。



↑E5系！手前が現行のE3系、やがてE6系に置き換え 本日の東京駅！E5系入線の模様

京浜東北線・根岸線用の209ですが、2007年12月から2010年にかけて！E233系1000番台に完全置き換えは秒読み段階となりました。
残るは、１編成となり209系0番台は2010年1月24日をもって京浜東北線から撤退する予定となり、沿線や駅には連日ファンが詰めかけ騒然となっていますが・・・
これも３月１４日のダイヤ改正を待たずしての引退となりますね！

JR東日本が発足し！最初に自社工場で製作された系統なのですが、ソレは『重量半分・価格半分・寿命半分』が達成目標として掲げられた曰く付きの車両でもあったのです。イヤミなファンは！『走ルンです 』『使い捨て電車』とか『プレハブ電車』とも呼ばれていましたし、実際近年はまだ現役なのに故障続きとなり、一般的な利用者からも苦情が絶えなかった経緯もあるでしょうか？？

ですが！JR東日本の現在に至る電車設計の標準となっただけでなく、他のJRや私鉄などの鉄道事業者の車両開発にも大きな影響を与えた事は事実でしょうし、最新の車両はその教訓が生かされる設計となっているのは言うまでもありませんが・・・

今は自宅からの最寄りの路線は異なりますが、引っ越してくる前はいつも普通に利用した路線でしたし、会社から出かける時も必須路線の車両が変わる事は！少し寂しい気もしますね　またこの車両のインバーター音は！ナカナカのサウンドを奏でていたんで、色々な意味でも心残りでもありますケド

で、東京に行った折に！偶然（爆）209系に乗る事が出来ました、まあ、DSLRを持っていなかったのでアレですが～一応撮影と～



でも、平日の真昼間から？スーツ姿でDSLRを構えた熱心なファンの様相には、流石に驚きましたなぁ・・・

帰りもまたまた偶然に乗れたので？！もうワンショット(^_^；



この週末は！沿線の大宮＆大船駅でもイベントが開催されたり、記念入場券が発売～お弁当やおにぎりも！とちびっ子に教えてもらいました

JR東日本　209系ありがとう記念イベント　

P.S.

２０９系電車がラストラン、ＪＲ各駅にファン集結/神奈川

また、別惜の日が・・・

この３月１３日に行うJRダイヤ改定で、惜しくも上野―金沢間を結んできた！
寝台特急「北陸」と急行「能登」は廃止される事となりました 残念

運転中止する寝台特急「北陸」　2004年当時



運転中止する急行「能登」　2004年当時



旅情を誘う雰囲気と国鉄時代の名車両で人気は高かったのですが、近年は夜行高速バス便の増加やビジネスホテルなど安価な宿泊場所が普及し、乗客数は減少傾向にあったそうです。北陸と首都圏をつなぐ定期運行の夜行列車はこれで姿を消すことになり、鉄道ファンや利用客からは惜しむ声が上がっているのは勿論ですね！

ボクも学生時代に、春＆夏に『立山』にスキーに行くのに何度も利用しましたので、その思いは胸を打ちますし、 あの当時から運行されていた歴史の長い列車ではあります。、国鉄時代から走り続ける貴重な車両は、この界隈でも全国から鉄道ファンが撮影に訪れる程の人気なんですが、「能登」は運転席前方が大きく出っ張っている「ボンネット型」の定期運行されている唯一の車両だったのです

８７年のJR会社発足時より！利用者が３割程度に落ち込んでいるため廃止が決まったそうですが、今後は週末や連休に臨時の夜間急行を走らせるとも？！まだ名称は未定との事です

参考ですが！時々見かける臨時「ムーンライト」　



と！どの車両も老朽化が激しいですが、夜行列車にはまだまだ走って欲しいです