【ツインスクロール化】本当にノッキングなのかな？

後部座席下の燃料ポンプカプラーが抵抗になって電圧降下起こしてた時にレブリミットみたいな感じになってました。

でも燃圧かかってるようなら別の原因ですよね

あー有り得るね。
確かに最近チェックしてない；；

燃圧もロガー切り離しちゃったし、メーター見てないから上で詰まってるかも。

プラグは新品に交換しておいた方が良いのでは。
あとは排気の抜けが良くないのか？

どうも貧乏症なもので；；用意します。
抜けはウルサイほどヌケヌケなんですが・・・

遂にAT部門史上最強クラスのGF8になりそうな予感（笑）

いえいえ、
最強のAT部門と言えばBP5とかGH8の凄い人がいらっしゃいますｗｗ

>BP5とかGH8の凄い人がいらっしゃいますｗｗ
いやいや。
それは階級が違います（笑）

私は「燃費最強」でいいです。

何か同じようなことで悩んではりますね・・・

・高回転がふけない
・ノック検知が難しい

丁度同じ様な悩みで悩んでいました・・・が解決しました！！

E型エンジンに付いてきたカムセンサーがダメだったみたいで、今までのセンサーに差し替えたら直ちゃいましたｗ

お久しぶりです。

面白そうな車ができたようですね。
筑波のハイパミでピット裏で走り
を拝見した時ぐらいから見てません
ので、また走りを見てみたいですね。

排気音。動画で聞きましたが、
いろんなインプ聞きましたが
聞きなれない音ですよね。
調子がいいのか？悪いのか？
判断に困ります。笑。
でも、問題のパン、パパン。は聞けま
すよね。

大きな変更後で何かわけわからない
大きな変化が起きた場合、とりあえず、
変更が起きた事を細かくリストアップ
してつぶすしかないですね。
そして、
いつから。どこで、何をして。どのよ
うにしてる時、症状発生した。その直前
はどうだった？を明確にすることです。
以前のロガーの記録も残っていると思いま
すし、今からログ取って比較もいいでしょ
うね。
幸い、６５００回転からの症状ですので、
ロムを元に戻しても、転がす位はで
きると思うので問題の症状に絞った検証
も運転を工夫することで実施できますよね。
（タービンの容量の変更が気になるなら
以前のロムの高負荷で読むとこだけ
濃くすれば良いですし。）
また、純正排気温度センサーなども、取り
付け位置に変更が有れば、変更を試みても
良いかもしれません。もし、外してあるの
なら取り付けて配線まで元に戻しましょう。

自分の経験では、このような時の
点火不良や出力不良のガクガクは、
プラグ、コイルもそうですが、各センサ
ーの品番までも見た方が良い感じがしますし、
エンジン制御の要はクランク、カム角信号
ですから、トラブル予防や精度改善も兼ねて、
この辺は新品にしてからトラブルシュートし
てもいいかもしれません。

ノックメーターのLEDの点滅しない。と
いう書き込みがありましたが、自己診断に
異常の記録がないでしょうか？そして、
接続先や配線不良なども・・・。
ノックセンサー故障時のECUの制御はどう
なるか？センサー違いの場合は？検知不良時？
断線時？を確認してもいいかも。

コネクター類のわずかな接触圧や接点不良、
（IGスイッチや各リレーの抵抗、アース。）
、水、クーラント、油脂のコネクター部へ
侵入でわけわからない症状がでることもあります。
作業上で問題が出てないかもチェックですね。

部品、組み付け、整備、制御に問題が無
ければ、あとは、想定外の部位に突発性
の故障が起きたか、構成の変化が原因を
新たに作ってしまっているので、再度、
探求して、解決策を練らないといけませ
んね。

どもです！

お陰様で直りましたｗｗ
レヴリミット7,500回転まで吹け上がります！！

こんばんは～。。。
お！完治ですか？

意外と些細なことが原因なんですよね。
次回は、絶好調なサーキット走行を、見学に行きますね～。。。

お陰様で完治のようです！
ノッキングじゃなくて良かった；；

センサーの規格はE型辺りで大きく変ってきますから要注意ですね。

おお！是非いらして下さい！！