【EJ20究極進化】ツインスクロールタービンに交換②

さあ満を持してツインスクロールタービンに交換です。

エンジンルームの上からと下からの作業になりますので体力勝負です！！
日頃から基礎体力維持に努めましょうｗｗ

エキゾースト系のボルトナットは焼付が基本と心得ましょう！
十分に潤滑剤を吹いて、ストレートロングメガネで一気にトルクを掛けましょう。

いつも苦労するのはココ；；

メタキャタで唯一上から届かない真下のナットに上手くアプローチ出来る工具を用意しましょう。

シングルスクロールタービン一式を撤去しました。長い間お疲れ様ｗ

VF29から水冷配管を外します。

錆とカルキ等不純物が堆積していますのでカッターで削ったり、ペーパーを掛けて清掃しておきます。

新しいVF37にTD04の水冷配管を防水塗装して組み付けておきます。

オイルインレットパイプはGRB用の新しい物を用意したんですが、コンプレッサの向きの関係でジョイント部分が邪魔になります。

中期以降のレイアウトなら問題無く使えるでしょう。

VF37の準備はOKです！

ココが2度目の失敗です；；

オイルパンに木っ端をかってジャッキUPしてタービンサポートを通しました。

向きを色々変えて苦労して入れたんですが、本当は次の作業が先の方が正解です；；

タービンの位置を決めるタービンステーがシングルとは違いますので、エキマニ・サポートパイプと順番に取り付けてきてしまいました；；

でもそうするとターボの位置が自然と決まってしまい、ステーの希望位置に来てくれません；；

予めステーを取り付けて、ターボを載せフランジ両端のボルトで仮止めしておいて、サポートパイプを下から入れましょう。

エキゾーストフランジのボルトを全て差し込んでからエキマニを固定するのが正解みたいです。

先にフランジを決めてしまいターボのボルトが刺さらずに紆余曲折してしまいました；；

エキマニを本締めしてからタービンを本締めします。

すると自然に適性位置にターボが付きました。

ガスケットの入れ忘れや、遮熱ステーの入れる順番を間違えないように。

上手く行ったらエンジンを下ろしてＦパイを差し込みます。

＃写真はもう刺さってますがｗ

前期はエキマニ集合部にナローO2センサが付きますが、GDBエキマニには付かないのでここに移動します。

センサーケーブルが足りなくなると思うのでBOSCHの汎用センサーを買っておいて今までのケーブルに延長しましょう。

＃多分もうヒーターが切れてるしｗ

φ70のメタキャタですがATに問題無く付きました。

触媒以降の排気温度センサーホールがありませんが無くとも問題なし。

球面でないフランジなので普通のガスケットで接続するHKSのマフラーに交換しました。

フランジ直後に蛇腹があるのでエンジンの振動を吸収してくれる筈ｗ

さあ！後はECUのセッティングです！！