唯一の国産FRハイブリッドセダン - ISハイブリッド

マイカー

唯一の国産FRハイブリッドセダン

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レクサス / ISハイブリッド
300h“Fスポーツ”(CVT_2.5) (2020年)
- レビュー日：2022年10月14日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：2
燃費：4
価格：5

満足している点: ・「デザイン」と「走り」です。特にワインディングが気持ちよく、いつまでも走っていたくなります。
・レクサスの現行車両の中でも、トルクと車重という観点でも最高の部類かと。
不満な点: ・ナビにデジタル時計が表示できない
・収納が少ない
総評: 普段使いができ、グランドツーリングもでき、ワインディングも楽しめ、燃費もいい走りが楽しいFRセダンです。

デザイン: 4; ■エクステリア
余計なデザインのないセダンタイプで、様々な意匠がシャープなところが気に入っています。特に気に入っているのが、ボンネットとフロントバンパーのつなぎ目の形状です。笑
テールの横に広がったシグネチャーランプは一般的な評価は高いですが、私はもっとオーセンティックな形状も好きです。あと、テールウインカーがLEDではなくバルブですが、ゆっくり増光し減光するあの光り方って、実はとてもおしゃれじゃないですか？笑

■インテリア
パンフレットの写真や画像で見ると、やはり少々古臭い感じが否めないのですが、実物を見てみると不思議とそのようなネガティブな印象がありません。ナビにデジタル時計が表示できないことが残念な点でしょうか。

■エンジン音
あえてデザインの項目に書きますが、エンジン音が意外と良いです。ハイブリッドなので全然期待していませんでしたが、しっかりと重みのある音です。
走行性能: 5; 走行性能はほぼ文句なしです。
■一般道
THS2なので走り出しは非常に静か。通常加速時は時速10kmほど、緩やかな加速時では時速40km以上でもEV走行で引っ張れます。また、ブレーキタッチが最高で、今まで乗ってきたどの車よりも一番ソリッドだと思います。ただ、オートブレーキホールドの解除はカックンが大きすぎて、頂けないですね。使いたくないと思います。

■高速道路
中間加速も強く、何ら不満はありません。レーンチェンジも快適です。まだ時速100kmくらいまでしか試していませんが、機会が来たら80km→120kmの加速なども試してみたいです。
運転支援も良いです。ACCで先行者に割り込みがあっても急にブレーキを踏むことが少ないです。また、低速時でも操舵支援が効くのは知らなかったので、嬉しかったです。
操舵支援については、ステアリング不保持警告が少ないのが良い点ですが、直線だとピンボール現象というか、ごく僅かに左右に揺れながら（周期としては2-3秒くらい）センタリングを維持しようとする傾向があります。ステアの舵角としては1mmに満たない程度なので気づいている人が少ないかもしれませんが、これが唯一気になる点でしょうか。

■ワインディング
これが最高でした。カーブの入りから終わりまで、車体の動きが連続している感じで、破綻する感じがないのです。ステアリングは中央に戻す力が弱いので、自らの力でコントロールしている感じがよいです。また、シートのホールド性も最高で、特に上半身肩あたりのホールド性がとても高く、車の状態がよくわかります。高速道路のランプウェイでも破綻なしです。素晴らしい。
ちなみに、サスペンションをスポーツモードにすると、ステアが重くなるのに加え、ダンパーの低周期のインプットに対する抗力が大きくなりますので、乗り心地はほとんど変わることなく、コーナー時のロール（あとピッチも？こちらはそれほど感じられず）を抑えられます。

■パドルシフト/Sモード
THS2は遊星歯車機構を使ってエンジンと2つの電動機でトルク分割を行っているため、その特性上なのかは分かりませんが、減速回生力だけを変更することができず、エンジンの回転も伴った形での減速力変更になります。結果的に、通常のATっぽい味付けになっているので、そういう意味では違和感は少ないかもしれませんが、e:HEVやe-powerとは加減速時の特性が違います。
また、購入前に誰かのレビュー？で「IS300hのパドルシフトは北米販売のために無理矢理付けられた、間に合わせでお粗末なもの」とか書いてあるのみて萎えましたが、全然そんな事はないです。詳しくはこちらを。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3183243/blog/46495380/

■0-100km加速
これはそれほど良いとは思いませんでした。ただ、普段遣いでどれほどするのかという点があるので、比較動画などに騙されないようにしてほしいです。
乗り心地: 5; ■路面の塗装の段差
殆ど感じません。素晴らしいです。

■トラック等で荒れたアスファルト路面
今までの車では意識的に少し"わだち"の左右を走っていましたが、ISではそのまま走っても車内に不快なノイズが届きません。

■NAVI AI-AVS
Fスポーツには道路の構造によって減衰力を変えるNAVI AI-AVSが搭載されていますが、どのように動いているかの作動状況はよく分かりません。笑

■静粛性
静粛性は高く、何も不満はありません。車内のパネルの振動音・異音なども今の所気になるところはありません。ただ、ISは静粛性を追求してもしょうがない車でもあると思います。もっと静かな車が良ければ、ESやLSを買いましょう。
積載性: 2; ■トランク
セダンの中でも広いとは言えません。大きさは結構あるのですが、高さが少なめという感じだと思います。ただ、2人で数日の旅行+お土産程度では何も困ることはありません。足りなければ後席に積めばいいですからね。ちなみに、アクセサリーコンセントを付けると床面が上がってしまうようです。

■運転席周り
正直物が置ける場所は殆どありません。笑設計が古いせいか、スマホを置けるような場所もあまりありませんので、個々で作る必要があると思います。

■グローブボックス
こちらも狭いです。笑

■後席のドアポケット
ありません。買ってから気が付きました。まあ、後席に乗る車ではないのでしょうね。
燃費: 4; 16km/L程度です。THS2なのでもうちょっといいことを期待したのですが、贅沢ですね。
追記: 渋滞がちな国道の2時間走行で、24km/L出ました。条件が良いとかなり良くなりますね。
価格: 5; 車体本体価格は、Fスポーツで580万円です。最初はちょっと高い印象でしたが、同クラス・装備のAudi A4やジャガーと比較しても安かったですし、走りのスピードより、シャシーやサスの煮詰め具合にお金をかけていると考えれば、かなりお買い得と思います。
故障経験: なし