2025年10月23日
PDKオイル交換の準備が整ったとの事で
ショップに預けてきました
いつもの代車vitz
1Lのエンジンに1t未満のボディ
走り出しは十分トルクフルというか軽い
なんだかこれで良いじゃん感しかない
トヨタすごいね
マカン直らなかったら
LEXUS試乗しようかな
Posted at 2025/10/23 18:56:30 | |
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2025年10月21日
フロントタイヤ交換して
オモリを貼る位置変わるのは分かるけど
剥がした跡が気になるんですよ
ちょっと我慢してたけど
やはり綺麗にしたく
スクレイパーを買って剥がそうにも
周りに傷が付くだけ
パーツクリーナーで溶かして剥がしました
ガラスコーティングも剥がれたかもだけど
まぁ綺麗にはなりましたわ
Posted at 2025/10/21 19:53:56 | |
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2025年10月18日
フロントタイヤがXL規格なので
適正空気圧の覚えだけです。
Posted at 2025/10/18 15:54:13 | |
トラックバック(0) | 日記
2025年10月18日
燃費には貢献してそうな気がします
購入直後のほぼ街乗りで5km/L台という
最低燃費は脱しました
田舎道も走って8km/L前後で安定してきてます。
そして今回のPDK不具合
トランスファーとリアデフオイルは納車時交換済み
整備簿から10万km走行の間
過去にPDKオイル交換の履歴がないため
今回はPDKオイル交換を手配してます
気になるのは今まで不具合なく、
私になってから不具合出たのが何故か？
アイドリングストップのデメリットなのでは
と思いはじめました
以下考察
過去のオーナーがアイドリングストップラストメモリーコーディングしている
→あまりアイドリングストップを使っていなかった可能性が
私が使いはじめた事で何らかの負荷が掛かかった
→気になってるのは、完全停止する直前にエンジンストップすること
感覚的に1km/hぐらいだが、完全停止後に2tの車体に揺り戻しがある
→一般的にバックから前進の際、完全停止後に前進しないとギアボックス取り付け部などに負荷がかかるとか
→トランスファーやPDKに負荷が掛かってる？
以上の事から
今の所の判断としては
アイドリングストップは手動にするか
使わない方が良い気がしてきました。
Posted at 2025/10/18 12:28:54 | |
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2025年10月18日
交換前に充電してます
テスターで充電率81%だから
そのままポン付けしても良いんですが
テスター類出したついでに
充電器だと60%となってるので
こっちがホントかな
とりあえず安く買えたけど
ハズレじゃなくてよかった
なお、小雨降ってるので玄関土間でしたが
充電器のファンが煩かったので
速攻で家の外出しました
Posted at 2025/10/18 11:52:28 | |
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フロントタイヤ交換して
交換前に充電してます
