多分これから納車や購入検討中のお仲間が気になりそうな事を少し。 - CR-V

マイカー

多分これから納車や購入検討中のお仲間が気になりそうな事を少し。

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ホンダ / CR-V
e:HEV RS ブラックエディション_4WD(CVT_2.0) (2026年)
- レビュー日：2026年7月22日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: ①ナビ: Googleベースは思ったよりいけてる。　少なくともホンダコネクトの💩音声認識の状況からは脱却してるので精神的にとても良い。　グーグルマップベースは慣れが必要もスマホのGMと連携されて何気に便利。　困るのはGMのつもりで地図から目的地近辺を探索しようとすると画面上でナビゲーションできない。つまり、ナビモードのGMなので例えばスマホのGMのつもりでキーワードを入れてその周辺をなにか探そうとしてもそうはさせないと言う仕様。　何故ならばキーワードを目的地にしてしまうので地図上でウロウロとさせてもらえない。地図アプリとして機能しない。　使ってみて困らないと何の事か解らないかも。結局、スマホのGMで調べてと地味に不便。　

余談、皆さん、GM以外にもWAZEもつかってみてね。WAZEもGoogleのアプリなので機能は基本的に同じだけどナビとしてはGMより先発しているカーナビで使えるよ。Carplayにも対応で日本語ナビを海外レンタカーで使える様になります。　CRVにダウンロードできますのでお試しあれ。私はWAZE派。

② ACC シャトルもフィットでも使っていたけど、明らかに進化してます。　言ってもフィットでは使うケースが殆どないけど、CRVでは常に使っても良いかと思うくらい。(言うて他社のACCはRav4とボルボしか知らないけど) ACCはどのくらいサボれる(頼れる)のかのコツを掴むと500km超長距離が30%の疲労度で走れる感覚。疲労度ではなくて、けつのかわの痛みが限界距離を決める状況になると知りました。
不満な点: ❶ミラー非自動格納問題。
色々と対策のおまじないがネット上に出てるけど、おそらく試しても無駄よ。経験上。みんな嘘。　　結果、畳まなくても気にならなくなって、必要な時にエンジンオフ前に格納ボタンを押す癖がついちゃいました。　敢えて気に食わない件をあげると、エンジンオフした時にルームライト消灯まではワイパーやサンルーフ系の動作が可能なのにミラー格納ボタンは何で効かなくなるのか。　そっちの方が「だからなんで？」っと腹が立っちゃいます。

❷ドライブポジション　個人的な問題とわかってますが、、、四駆乗りには低めのポジションでゆったりと肘も伸ばし気味に足も前に投げ出すような位置で運転するのがしんどい(落ち着かない)のですわ。　結果、いい感じのポジションにシートを合わようとすると、これでもかとステアリングを上向きにして、もう頭がサンバイザーにぶつからんと言う場所に---「アンタ今時のSUVに乗っちゃダメなんじゃね？」　って感じ。　すいません。　個人的な問題です。

❸ ナビの立ち上がった初期画面で検索のポップアップが出てるのだけど、それが故に地図画面が左方向にオフセットしてる状況から始まるので検索ポップをXで消す。　毎回。　はじめに。　必ず。　ズーッと。　永遠に。　気にしちゃダメ。X 押すたびに腹が立つから。　

❹シートのベンチレター　ホントに効いてる？　自分が不感症なだけ？　　今度ディーラーに聞いてみよ。

❺HUDの上部の天井方向の景色の写り込み
設計者は実車でこれを見てないのだろうか？　見てても仕方ないとしたのだろうか？　エンジニアとしてこれを良しとするのはホンダらしくないと思うのは私だけだろうか？　三日月状に真上方向のフロントガラスの景色が写し出されているみたいで、運転席に近い側の傾斜部に低反射フィルムかフェルト状の生地を貼ったら改善するか検討中。まぁ夜なら関係ないが。　それに細かい事だが、ナビの画面の偏光方向とHUDの偏光方向が微妙角度が違うので偏光のサングラスだとナビが見えてもHUDが見えなくなる。　個体差？　まぁ良いけどHUD塞ごうかな。
総評: 感心するのはやはりホンダ風のはしりと操作感かな。良い意味で、ほとんどモーターでもやっぱホンダはこうなるのねって感じ。かなぁ。Good jobです。

ステアリングの感度とトレーサビリティ。AWDの恩恵もあるのかな？　昔、オデッセイv6のビスカスの4躯に乗っていた時期があるのだけど全く違う感触。楽しめるのは確か。オッサンドライバーにはこれで十二分かな。

デザイン: 3; 2023ベースで良かった。2025/26ならフロントロアのデコレーションが「なんじゃあれ」と思ってた。

元々の購入の決め手はステーションワゴンに近い形状で最もお仕事車的。リアの荷室がムダに斜ハッチに削られていないので買い物には最適だった。(出張先での使用感)

それでも左リアの何ちゃってエグゾーストは少し恥ずかしいかな。　フロントグリルも少しパターンが大袈裟でダメじゃないけどもう少し落ち着いた洗練されたのが好み。　

ブラックエディションとか言うてそのプレートがブラックではないのがアホっぽい。他のロゴをブラックプレートに変えたのにブラックエディションのロゴのそこが黒くないのが恥ずかしい。　星3.5
走行性能: 4; せっかくのランクル(1ナンバ)から今時スポーツSUVへの転向。　違いを味わうとしたら何かと考えたところ、あさま2000のワインディングだと結論付けて、空いてる平日昼に一気に上まで登って降りてみようと。　面白かった。パワートレインを見ながら登って行ったけど結構LOWの直結を使っていてホーっと思いながら走ってました。　でもモーターとの切り替えは感触ではわかりません。　下りでの減速パドルの使い方が何となく判って良かった。　下りの間はチャージメーターは常に100%でしたが、エンブレみたいなのはちゃん効いて減速はしてる。エンジン/ミッション車みたいにもっとエンブレを効かせたい思いはあったけど、そう言う走り方に合わせないといけないのだろうね。　ブイブイじゃなくてスルスルと走る。さてチャージ100%で発電した電気は何処に行っちゃうんだろ。　あー勿体無い。

踏むと気持ちよく登ってゆくし、トラクションをかけながらよく曲がるし、降りはハードブレーキをポイントで使いながら鼻先がきれいに入って安定してるし。(言うてもそこまで攻めてないけど) 皆さんも峠などを遊んで見て下さい。　簡単に言うとドライビングが楽でそれなりに面白かったですわん。
乗り心地: 4; いいよ。　静かで長距離でも問題無し。路面表面の関係なのかノイキャンが苦手な周波数なのかタイヤがそうなのか判らないがロードノイズが大きい時が時々ありそれに気がつく時がある。レグノとかにするとどうなのだろう？　興味はあるな。
積載性: 4; 70と比べる事になっちゃうからな。　まぁオッケー。Rav4と同じ？　。
燃費: 4; 70からなので。
価格: 3; まぁまぁ、しょうがない。こんな装備てんこ盛りでなく、レンタカーのレベル(ガソリン車で4躯で普通の働く車)で良かったのだけども、しょうがない。