Ｔａｋｅのブログ一覧

結局2026年も、2025年と同じように「気が付けばシリーズ」になっていました。

遅めの冬休みとして、３連休を取得。
その3連休最終日に、30年以上のつきあいとなる、浜の白リーフさんと合流。



主目的は、自分の起動しなくなったWindows10のノートPCを、あの手この手を使い修復してもらい、その納品。

修理内容を聞いたときは、原理はわかったけど、まだ自分から手を動かせないなぁって。。でも、原理が理解できたら、今度ぶっ壊れたらチャレンジしてみようかな。

と、修理完了したPCを受け取り、アバルト1台でFSWまで自分の用事もかねて、ドライブすることに。



FSWはもう遠い昔にライセンスを失効したので、入場料を支払って入場。
要件を終えて、同行した浜の白リーフさんを施設内見学。

イベント時以外だからこそ、ゆっくり見れるものもあり、
今日は30度バンクメモリアルパークをゆっくり見学。

走っている様子の記録映像は動画サイトを検索すれば出てくるが、
あのホームストレートのエンドから、このバンクにつながるって、
見えない下り右コーナーで、そのままバンクという、進入時、ドライバーはどういう気持ちで突入したんだろう。想像もできないし、ビビってスロットルを緩めたら、即すり鉢の下に落下するようなものだったのだろうか。



要件も終えたし、見学も終えたので、昼飯は「トンカツかラーメンか」の2択とし、かなり風も強く、冷え込んできたのでラーメンとなりました。
久しぶりに食べましたが、味は変わっていなかったので安心。



昨年の夏の終わりににクーラントを入れ替え、秋に油脂類全交換をしたアバルトは、絶好調。でも、もうすぐ10万キロ。うちに来て3.5万キロ。
納車時にタイベルやサーモスタットは交換しているが、10万キロになったらもう一回交換。26年末にはパーツオーダーかな。早いものです。



次来るときは、このミュージアム見学ツアーを要件に絡めようと思います。
まだ来たことないし。

おしまい。

25年最後の連休公休日。
この後大みそかにつづき、年明け元日から4日までは出勤なので、
今年最後のブログになるかな。

25年の1月、カングーに向けて行った「妄想」「こうしたい、あーしたい」。

この時の妄想とその結果は以下の通り。

× 未実施　〇　実施　△50％実施

１）今のアバルトについている16年落ちのSR-3をカングーに　×
２）家に眠るルーテ3につけていた、SP-Gをアバルトに　×
３）家に眠る、R56用レカロのシートレールは、R55にもつかえるので、
　　SR-Sを新規購入してMINIに・・〇
4）MINI用と同じ、HALスプリングを組んだカングー用足回りを投入。。　×

結局カングーに対しては全部未実施（汗）

計画外作業で実施したものは以下4つ。

１）バックドアストッパー交換
２）フロントLHインナーフェンダー交換
３）LEDヘッドライトバルブ交換
４）ラグボルト交換

走行距離は、記録がある範囲でチェックすると

24年12月30日時点　68,518㎞
25年12月23日時点　77,478㎞
差し引き8,960km　（クラブマン　5,467㎞　アバルト　5,111㎞）

3台合わせて　19,538㎞。3台飼っていて、最も走行距離が伸びたのはカングー。
これは実感あり。早朝の都内遠征ドライブこそなくなりましたが、
駅への送迎や買い物、週3回は通った片道5㎞のドッグランなど、カングーの稼働率は高かった。



それ故か、メンテナンスの効果をより多く実感できたのもカングー。
エンジン、ミッション、クラッチ＆ブレーキ、それぞれのオイルとフルードを定期的に交換してきた結果、納車してから12,000㎞ほど走った現在、とても調子はよいです。

特にクラッチ周りは、その切れ具合、つながり具合がとてもよくなり、
自己満足といえば自己満足ですが、本当に運転が楽になりました。

24年12月　68,518㎞（2,961㎞走行後）
25年5月　 72,023㎞（3,505㎞走行後）
25年12月　77,184㎞(5,161km走行後)

3回とも（不覚にも）クラッチマスターまでフルードを抜いてしまったので、
手による「プッシュ＆プル」クラッチにより、クラッチペダルの反力が戻るまでこの作業を続けた結果、現在はクラッチの切れもつながりもよいです。

以前、リス園メカから
「熱がかかる部位において、フルードの交換が不要って、ありえないでしょ？」
「INRレリーズのクルマって、レリーズ部分がケースの中に閉じ込められているんだから、熱にさらされたまま、冷却されてない。その環境ではフルードなんて劣化して当然だから、定期的な交換をしたほうが、クルマにはいいはず。」

そして冷静に考えると、同じTL4ミッションを積んだルーテシア３RSって、
サーキットを走らない車両ですら、クラッチトラブルが持病でありましたね。
自分もサーキットを走る「前」の1号車が交差点でギアが入らず往生したし、
そもそもこのTL4ミッションとクラッチが、フルードに対して厳しい構造なのかもしれません。って、別に今に始まったことではないけれど、より実感したなぁ。。。というのが正直なところ。

写真は1号車で経験した最初のクラッチレリーズトラブル時に
撮影された、取り外した部品と新品の写真。
外観からは全くわかりませんが、きっと内部は壊れかかっていたのかもしれません。



そんなこんなで来年のカングーはどうするか。
最優先というか、必須なのが「継続車検」
これをパスしないと、一般公道を走れません。

継続車検を迎えるにあたり、準備する項目は、通常の油脂類全交換以外に
１）エアクリーナの交換
２）エアコンフィルターの交換
３）プラグの交換（そろそろかなと）
４）12Ｖバッテリーの交換（どうかなぁ。。）
５）クーラントの交換（これは必須）



クラブマンも１）２）はおなじだから、一緒に手配するかな。

さ、今年の仕事もあと2日。
無事故で乗り切り、来年も

家族と、
3台のクルマたちと、
2匹のわんこたちと、



皆で楽しめる1年になりますように。

おしまい。

25年の1月、クラブマンに向けて行った「妄想」「こうしたい、あーしたい」。

この時に行った妄想とその結果は以下の通り。

× 未実施　〇　実施　△50％実施

納車時に計画した22項目中、残っていたのは以下６つ。

　８）ホイールを１5インチー>16インチにしようかな。。　×
　９）それに合わせてタイヤも・・　×
１３）運転席レカロ化？　〇
２０）イグニッションコイル、プラグ。　△（プラグは納車時に交換済）
２１）ラグボルト・・も交換しなくていいか　〇
２２）ナビ専用中古スマホ調達。。　×　→もういいや。オフラインで走る。

上述とは別に、追加で実施した案件は以下
A）B1ピラーゴム交換
B）カウルカバー交換
C）12Vバッテリー交換



走行距離は、記録がある範囲でチェックすると

25年1月3日時点　41,175㎞
25年12月22日時点　46,642㎞
差し引き　5,467㎞（アバルトは5,111㎞）

アバルト同様、樹脂部品の劣化は避けられず、定番のカウルカバーは交換。

26年は登録13年目。悪法の増税がかまされるのか。。
11月に納車依頼2回目の継続車検。

メンテメニューは
油脂類とは別に、26年は
エアクリーナ、エアコンフィルター、LLCの交換を予定。
それに加えて上記の８，９）を実行したいかと。

また、購入前からある程度は知っていましたが、
R系MINIは「オイル漏れ・冷却水漏れ」が定番中の定番。



R系が新車で販売されていたころ、新車保証期間中にこういう症状が出たのかはわかりませんが、少なくとも長期に乗ると、こういう持病が発生するようです。

うちのクラブマンにも、いつかはやってくるはず。
不動車になって、レッカーの世話になる前に、予防修理するべきか。

26年は修理見積取得から始めるかな。。

おしまい。

25年の1月、アバルトに対して行った「妄想」「こうしたい、あーしたい」。

この時に行った妄想は以下の通り。
結果は・・・× 未実施　〇　実施　△50％実施

１）レカロシート更新　×
２）ホイール更新（タイヤとセットで）　△
３）ドアトリム更新　×
４）ステアリング延長ボスの追加　×
５）ガーニッシュ、モール類の更新　〇
６）HAL（低反発）スプリングの投入　×

パンクしたタイヤの更新と、劣化したガーニッシュ類を更新はした。
突発で、以下2アイテムを実施

A）カウルトップのワイパーアーム部分のカバーを更新
B）エアインテークパイプの更新



走行距離は、記録がある範囲でチェックすると

25年1月19日時点　87,667㎞
25年12月17日時点　92,778㎞
差し引き　5,111㎞

大きな故障もなく、9年目の老化？劣化？が順調に進み、
コツコツ部品を交換しながら無事に1年過ごすことができてよかったかな。

26年は登録10年目の節目。
妄想は25年×だったところをスライドし、一つでも達成できるように
体をぶっ壊さないように、働き続けます。



おしまい。

＊1年の振り返りシリーズは、こんな感じでMINI,カングーも実施してみようかな。

MINI,アバルトにつづき、カングーの半年に一度のメンテナンスをようやく実施。
主要作業は整備手帳にアップ。

番外編として、以下3つを紹介。

１）冷却水の補充。
メンテナンスを始める前に、ボンネットを開けて、エンジンルームを眺めたとき、
「？なんか、少なくね？」


減るものなのか、前回のメンテ時の25年5月末の写真を見ると、
半分まではいっていたのに、今回MIN線を下回っていた。

なので、在庫のルノー純正クーラントで補充。
アンダーカバーの上含めて、冷却水の漏れらしき痕跡はなかったから
文字通り、蒸発したのか？

２）右リアウィンカーの電球LED化
24年9月に納車したあと、すぐに家に転がっていたLED球に交換していましたが
右のリアのウィンカーが壊れてしまい、暫定で純正の電球に戻していました。
今回、メンテついでに再LED化。



ランプユニットとボディとの取り付け部に使われているクリップは
もうカチカチくんになってきているので、無駄な抵抗と分かっていても、
延命できないか、シリコングリスをピンにぬりぬりして、潤いを持ってもらう。。

３）リアの灯火類の一人点検。

リアのナンバー灯やウィンカー、リバース、車幅＆前照灯を付けた時の状態は
アクセサリー電源を入れた状態であれば、一人で確認できるけど、
ブレーキランプ、ハイマウントストップランプは、どうやって確認しようかと。

子供に来てもらって、「ランプチェック♪」を手伝ってもらうのもありだが、
こうやれば、一人でも確認できる。
「箒（ほうき）ブレーキ」

シートに箒をセットし、枝のさきっちょをペダルにつけて、シートをちょいと前に
スライドさせてあげれば、ブレーキランプとハイマウントストップランプの確認ができます。



寂しいことしているなよ・・・・っていわれそうだけど、
いいんです。ロンリードライバーなんですから。

おしまい。