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禁断の唐揚げ定食を食してからはや1か月。
2週間～3週間に一度のペースで受け入れ準備を進めてきており、
残る超大物の付属品が今月末には搬入される見通し。
これで付属品は一通り完了するはず。

従来の長期連休があったころは、
「じゃあ、5月連休全部使っていっきにやるわ」
という技が使えましたが、長期連休内勤め先なので、公休日にこつこつ進めています。

税金や保険のからみもあるから、名変だけは先に終わらせています。
若かりしきころだったら、速攻で運転していたでしょうけど
そこは伊達に年を重ねたわけではない枯れたおやじ。
じっくり、受け入れ態勢を整えてから、ゆっくり堪能できるように
下準備をすすめるようになりました。



そんな受け入れを進めていく中で、付属品の整理を少しづつ行っています。
今回車両購入価格に含まれていた付属品が

エンジン系/ブレーキ系/駆動系/アクスル系/電装系/その他と

多岐にわたっているから、カテゴリー別にリストを起こして置き場所を決めて
管理をしないと、こりゃ記憶だけでは無理だわと。

で、そのうちの一つがこちら。
自分が持っていた分も含めて、18個あるオイルフィルター。基本、半年に一度の交換なので、9年分はあるってこと。

オーナーが朽ち果てるのが先か、クルマが朽ち果てるのが先か・・



鈴鹿に12回/年通えば、2年弱で使い切る量ですが、
今後はそういう使い方は当分しないつもり。

そう、もう退役して静かに余生をすごしてもらうために、受け入れたのです。

受け入れたら、まずは現状把握かねて、基本メンテからかな。

おしまい。

フロントハブベアリング修理待ちに伴い、
アバルトは雪見大福状態で休眠中。



今までは月に2週間ほどの稼働だったクラブマンが、フル稼働状態に。



ただ、毎日の足として稼働させた結果、どうもこのクルマ、
「ボディがやれてきている？」
と感じるようになっています。

客観的な指標で定量的に評価しているわけではなく
ただの個人的主観によるものなので、まったくあてにならない言葉ですが

R55のボディって、こんなだったっけ？

と多々感じるように。。
エンジンの力や、ミッション、クラッチ周りは全然問題ないのですが
なーんとなく、ボディのしっかり感が減った？



毎日使うから、今まで気づかなかったところに気づくようになったのか。
はたまた劣化が進んだのか定かではないけれど。

そこで、やたらうんちくをたれてしまうこととなりますが、
R55に何を求めていたかと考え直すきっかけとなり、
見てくれ最優先のこのデザインを持つこのクルマをどうしたいかというと、

１）今の家庭環境、経済環境の中で、可能な限り、末永く動態保存したい。
２）完全な箱入り状態で1/1モデルカーという類のものにはしたくない。
３）何かの為に動かすのではなく、動かすこと自体が目的の為にだけ、動かしたい。
４）可能な限り、ボディの劣化を抑えておきたい。

場所も取るし、税金を搾取され、保険もかかるし、
中古車市場での評価が劇的に高いわけでもないから資産価値も大してない。

自分のような心も体も乾ききってしまった人間は、
好きなクルマがいつまでも、いい状態でいて欲しいと願う。

そのためには、「お金をかけて、劣化を抑え込む」しかないかと。

下の写真は、とある人物との密会現場で食してしまった禁断の唐揚げ定食。
その後、今の受け入れ態勢につづく。



ここで「？」が脳裏によぎる方は、いたって正常のはず。

もし、上述の「そのためには」を解決する方策を考えるとしたら、

クラブマンを乗る頻度を抑え、アバルトをフル稼働させること。

これが、今ある環境下でもっともバランスが取れた選択肢のはず。

なのに、「3号車を・」となるのか、これは説明がつかない。

酒、ギャンブル、クルマ、女性またはパートナー絡みで人生を狂わせた事例を多く見てきましたが、まさか自分がそのひとりだっとは。

自分の場合、クラブマンやカングーを手にした時と同じで
「もっと稼いでくればいいんだろ」
という、リスクも顧みない、スーパーポジティブまたは楽観的思考を持っていることが、今回のありえない決定をした理由かな。

だって、同じ仕事をしている回りのメンバで、自分より成績いい人、
まだ数名いるんだから、ポテンシャルはあるってことだろと。

おしまい。

自宅近くの自動車販売店。

大きくはないが、無料で利用できるドッグランも併設されており、
我が家のわんこの行きつけドッグランの一つ。

駐車場からランまでの間には、中古車が展示されているのですが、
「しかし、でかいタイヤとホイールだなぁ。。。交換するとき、いくらすんだろ」

我が家の多頭飼い車両で、一番大きいのは16インチのアバルト。
（新しい仲間がきたら、17インチ。）

運転も同乗もしたことはありませんが、新型クラウンシリーズ。
なんか全車、異様にタイヤがでかいよなぁって。



トヨタ系のお店なので、GRヤリスがたくさん。
嗜好品と私は感じていますが、レクサスLBXmorizoRR,GRカローラとともに、このパワートレーンを持つ車は専用工場で作られているから、量産工場に不必要なロスをもたらさないようにしているって感じてます。金の使い方、開発技術、生産技術、購買、販売・・全部ひっくるめて、会社として量産車ではやれないことをやっているなぁって。

一度だけ初期型の助手席に乗せてもらったことがありましたが、
ソリッド感は半端なかったです。あのボディが一番欲しいと感じましたもの。



その対極にあるのが、この実用品のシエンタたち。
ノアボクよりも小さく、ルーミー/タンクより2名多く乗れる。
こういう商品を隙間なく用意するのが、トヨタのあたりまえだけど、すごいところ。実用車ラインナップに「隙間がない」。



我が家の実用車、カングー２は、朽ち果てるまで使い倒すつもり。
タイヤも245さいずまでだったら12本積めるし。
MT車なので、構造もシンプル。最強の実用車です。



でも、自分の人生が残りあと何年って仮置きしたとき、
そこまでに何をやり切るか、都合よく冷静に考えた時、
新しい仲間を迎え入れることにしてしまったと。。

受け入れ態勢が整うのは最終的には5月末ごろの予定。

それまでは家の中の不用品を徹底的に処分しまくる休日がつづきます。

おしまい。

家の中にある「もう価値を生まなくなったモノたち」を処分開始。



カングーの積載能力は、さすが商用車。
リアシートがなければ、もっと積めるでしょう。
タイヤ12本は入ります。＊処分したのは写真とは違うタイヤたちですけど。



買取価格って、ほんとうに様々。
家から片道1時間半くらいかけていく個人店を１とすると、
家から片道15分の量販店は0.5

かかる時間の差は3時間ー30分＝2時間半。
これに今の自分の時給を掛け算し、ガソリン代の差も入れて計算すると、
本当に遠くの個人店にもっていくのが得策なのか、数字で言い聞かせ、
今回は近くの量販店に買い取ってもらうことに。

次の休みは、さらに家の中で役目を終えた品々を片付けに入ります。

受け入れ準備はこうして進む。。

つづく、。

嗜好品の塊のクルマ。
実用的でなく、ラクではないクルマ。
イメージだけでとびつくと、大やけどするクルマ。
だから、万人にはお勧めできません。