Ｔａｋｅのブログ一覧

うちのアバルト、特に不調はなかったのですが、
1月末の朝、自宅駐車場でクルマを移動させたとき、路面に
「？なんだこのシミ？」という見慣れないシミを発見。
油ではないし、においからして野良猫のなんとかでもなさそう。

よもや・・・とクルマの下を覗き込んでみると
「あら？緑の液体が滴っている」



このクルマのエンジンにかぎらず、オイルは食われるし、LLCは徐々に減っていくものとして、洗車のたびにオイルの量や冷却水の量は点検するようにしてきました。

メンテの際には漏れの確認もしてきましたし、直近だと25年の11月に実施したメンテ時には、漏れてはいませんでした。

が、いつ起きるかは全くわからないものだし、
どこから漏れているのかわからない限り、修理する内容も決められない。

なので、今回はパーツの入手などで世話になっているアバルトディーラーの
サービスマンに症状と今まで実施したメンテナンス履歴を伝えたうえで、
アバルトディーラーに入庫することに。

入庫手続きをし、迎えの友人を待つ間、ショールームで待機。
ガソリンモデルの展示はありませんでしたが、EVモデルの認定中古車があり、
しげしげとみていましたが、

「へぇ。電磁ラッチ式のドアなんだぁ・・」
「質感は312系とはくらべものにならんくらい、いいよなぁ」
「これのHEVモデル、RHDの2ペダルが出れば、日本でも売れるのなぁ」



などと、勝手に一人でぶつぶつ。

そしてもう1台、気になっていたこちら
FIAT　どぶろっく・・ならぬDOBLO


勝手にカングー2との比較をすると、走らせてはいないので
あくまで静止状態だけど

内外装の質感は、圧倒的にドブロのほうが上。
カングー3との比較なら、同等でしょうけど・・・

スライドドアの開口部、フロアの高さがカングーより高いかも。

そして、車内全体で感じたのは
カングー２にある、あの「スカスカ感」がない。



カングー3は運転したことないけど、
ルノー車ってあのスカスカ感が魅力の一つだったような気がする。

同じクラスの他車とくらべて、何気に広いし、
荷物もガンガン積めたなぁと。

アバルトのほうは、来週症状確認に入り、
1週間以内には診断結果が出る予定。

働きますよ。クルマとわんこのためにも。。。

おしまい。

Q1.リンレイの商品で好きなものがあれば教えてください！

回答：オール　ワックス
　　　床クリーナー　うすめずそのまま使えるタイプ
　　　
Q2. 「こんな商品があれば良いのに」というものがあれば教えてください！

回答：自動車用内装部品のホコリとり
　　　メーター類の樹脂カバー汚れおとし
　　　
　　　

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WコーティングPRO】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

わんこ専用マシンとしてフル稼働中のカングー。

クラッチジャダーの症状も、1年ちょっとで3回交換したことで
症状が全くでない・・とまではいかないが
感覚的には9割近く、症状がでなくなりました。
最終的なクラッチOHをいつするかは、基本滑り出したら何でしょうけれど、
10万キロ走行したらやろうかな。予防整備かねて。



そんな我が家のカングー。26年春に車検を迎えるので
パーツオーダーを2月に入ったらやろうかなと。

それ以外ネタがないので、ようやく日本市場に投入された「グランカングー」についての雑感を。

カングー2は「デカングー」
カングー3は「ドデカングー」が俗称で、
さしずめ、今回のグランカングーは

グランカングー2「グラン・デカングー」
グランカングー3「グラン・ドデカングー」なのか？

いいにくいから
グラカン２とかグラカン3かな。勝手に命名。。



うーん。グラカン2ならなんか扱えそうだけど
グラカン3の4.9メートルって、アルベル並みといえばそれまだけど、
ここまで巨大にするのか。。

カングーの日本市場における正規輸入車の場合のライバルは
ステランティス3兄弟で、グラカン３のライバルは

リフターは「ロング」
ドブロは「マキシ」
ベルランゴは「MAXロング」・・、またややこしい。。。



ステランティス3兄弟のロング版たちなら全長4.77だから、昔の5ナンバーマックスよりちょい長いくらい。これなら扱えそうだけど、グラカン3の4.9メートルって、ちょっと後ずさりしちゃいそうです。

まぁ、確かにロング版は欲しい気持ちはやまやまなんですけどね。
飼えないけど。

おしまい。

結局2026年も、2025年と同じように「気が付けばシリーズ」になっていました。

遅めの冬休みとして、３連休を取得。
その3連休最終日に、30年以上のつきあいとなる、浜の白リーフさんと合流。



主目的は、自分の起動しなくなったWindows10のノートPCを、あの手この手を使い修復してもらい、その納品。

修理内容を聞いたときは、原理はわかったけど、まだ自分から手を動かせないなぁって。。でも、原理が理解できたら、今度ぶっ壊れたらチャレンジしてみようかな。

と、修理完了したPCを受け取り、アバルト1台でFSWまで自分の用事もかねて、ドライブすることに。



FSWはもう遠い昔にライセンスを失効したので、入場料を支払って入場。
要件を終えて、同行した浜の白リーフさんを施設内見学。

イベント時以外だからこそ、ゆっくり見れるものもあり、
今日は30度バンクメモリアルパークをゆっくり見学。

走っている様子の記録映像は動画サイトを検索すれば出てくるが、
あのホームストレートのエンドから、このバンクにつながるって、
見えない下り右コーナーで、そのままバンクという、進入時、ドライバーはどういう気持ちで突入したんだろう。想像もできないし、ビビってスロットルを緩めたら、即すり鉢の下に落下するようなものだったのだろうか。



要件も終えたし、見学も終えたので、昼飯は「トンカツかラーメンか」の2択とし、かなり風も強く、冷え込んできたのでラーメンとなりました。
久しぶりに食べましたが、味は変わっていなかったので安心。



昨年の夏の終わりににクーラントを入れ替え、秋に油脂類全交換をしたアバルトは、絶好調。でも、もうすぐ10万キロ。うちに来て3.5万キロ。
納車時にタイベルやサーモスタットは交換しているが、10万キロになったらもう一回交換。26年末にはパーツオーダーかな。早いものです。



次来るときは、このミュージアム見学ツアーを要件に絡めようと思います。
まだ来たことないし。

おしまい。

25年最後の連休公休日。
この後大みそかにつづき、年明け元日から4日までは出勤なので、
今年最後のブログになるかな。

25年の1月、カングーに向けて行った「妄想」「こうしたい、あーしたい」。

この時の妄想とその結果は以下の通り。

× 未実施　〇　実施　△50％実施

１）今のアバルトについている16年落ちのSR-3をカングーに　×
２）家に眠るルーテ3につけていた、SP-Gをアバルトに　×
３）家に眠る、R56用レカロのシートレールは、R55にもつかえるので、
　　SR-Sを新規購入してMINIに・・〇
4）MINI用と同じ、HALスプリングを組んだカングー用足回りを投入。。　×

結局カングーに対しては全部未実施（汗）

計画外作業で実施したものは以下4つ。

１）バックドアストッパー交換
２）フロントLHインナーフェンダー交換
３）LEDヘッドライトバルブ交換
４）ラグボルト交換

走行距離は、記録がある範囲でチェックすると

24年12月30日時点　68,518㎞
25年12月23日時点　77,478㎞
差し引き8,960km　（クラブマン　5,467㎞　アバルト　5,111㎞）

3台合わせて　19,538㎞。3台飼っていて、最も走行距離が伸びたのはカングー。
これは実感あり。早朝の都内遠征ドライブこそなくなりましたが、
駅への送迎や買い物、週3回は通った片道5㎞のドッグランなど、カングーの稼働率は高かった。



それ故か、メンテナンスの効果をより多く実感できたのもカングー。
エンジン、ミッション、クラッチ＆ブレーキ、それぞれのオイルとフルードを定期的に交換してきた結果、納車してから12,000㎞ほど走った現在、とても調子はよいです。

特にクラッチ周りは、その切れ具合、つながり具合がとてもよくなり、
自己満足といえば自己満足ですが、本当に運転が楽になりました。

24年12月　68,518㎞（2,961㎞走行後）
25年5月　 72,023㎞（3,505㎞走行後）
25年12月　77,184㎞(5,161km走行後)

3回とも（不覚にも）クラッチマスターまでフルードを抜いてしまったので、
手による「プッシュ＆プル」クラッチにより、クラッチペダルの反力が戻るまでこの作業を続けた結果、現在はクラッチの切れもつながりもよいです。

以前、リス園メカから
「熱がかかる部位において、フルードの交換が不要って、ありえないでしょ？」
「INRレリーズのクルマって、レリーズ部分がケースの中に閉じ込められているんだから、熱にさらされたまま、冷却されてない。その環境ではフルードなんて劣化して当然だから、定期的な交換をしたほうが、クルマにはいいはず。」

そして冷静に考えると、同じTL4ミッションを積んだルーテシア３RSって、
サーキットを走らない車両ですら、クラッチトラブルが持病でありましたね。
自分もサーキットを走る「前」の1号車が交差点でギアが入らず往生したし、
そもそもこのTL4ミッションとクラッチが、フルードに対して厳しい構造なのかもしれません。って、別に今に始まったことではないけれど、より実感したなぁ。。。というのが正直なところ。

写真は1号車で経験した最初のクラッチレリーズトラブル時に
撮影された、取り外した部品と新品の写真。
外観からは全くわかりませんが、きっと内部は壊れかかっていたのかもしれません。



そんなこんなで来年のカングーはどうするか。
最優先というか、必須なのが「継続車検」
これをパスしないと、一般公道を走れません。

継続車検を迎えるにあたり、準備する項目は、通常の油脂類全交換以外に
１）エアクリーナの交換
２）エアコンフィルターの交換
３）プラグの交換（そろそろかなと）
４）12Ｖバッテリーの交換（どうかなぁ。。）
５）クーラントの交換（これは必須）



クラブマンも１）２）はおなじだから、一緒に手配するかな。

さ、今年の仕事もあと2日。
無事故で乗り切り、来年も

家族と、
3台のクルマたちと、
2匹のわんこたちと、



皆で楽しめる1年になりますように。

おしまい。