クラッチ修理を終えて・‥の巻

チャレンジグランプリ初参加で幕を開けた2020年。
予期せぬコロナ騒ぎで、季節の変わり目を感じることなく、気温が下がり、
気が付けばあと1か月ちょっとで2020年もおしまい。

秋のクラッチブロー＆クラッチＯＨをして、冬のFSWのRSJに臨んだ2019年末と、
全く同じ過ごし方をしてきている2020年だけど、
2019年との違いは社長ガレージでクラッチオーバーホールを間近で見れたことと、
お手伝いをさせてもらったり、自分でやった作業の指導もしてもらうなど、
貴重な経験ができたのが、今年一番の収穫かな。

修理代金とは別に、今回の個別レッスン料は五目うどん。
＊無論、一杯では足りないとのこと。うーん。次は赤福かな。。


足回りを交換した際にも、クルマのいたるところのポカを指摘されましたが、
今回はブレーキ周り、ホイールボルトまわりで「締めすぎシール」を貼られました。。。

締め付けトルクは過大だと、ボルトナットを劣化させるし、過小だと、脱落・液漏れなどにより、事故につながる可能性もある。



何よりも、規定値を大幅に超えないことなんでしょうけど、超えないために
道具の使い方、Iマーク等による見える化が、基本なんだなと。

作業を終えて、数日経過した今、仕事終わりにウォーキングしているときに、

「今まで無事で来れたのは、運がいいだけだったのかな」

と、思うようになりました。

ウォーキングを終えて、ガソリンが空っぽだったルーテに給油。
燃料ポンプをいたわるためにも、半分以上は常に入れておいた方がいいかなと。



うーん。なんか足回り交換前より低いような・・
そう言えば、低くしたって言っていたな。でも、いいたたずまいだなぁ。。。

こんなクルマ、二度とでてこないから、もう一台欲しぃなぁ。。

おしまい。