令和初期なら間に合うお手頃スポーティーカー - セリカ

マイカー

令和初期なら間に合うお手頃スポーティーカー

しらしな
トヨタ / セリカ
SS-II(MT_1.8) (2005年)
- レビュー日：2021年3月6日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: 発売当初では一部不人気だった外観も今なら普通。時代がやっと追い付いた！
運転席は程よい圧縮感があり「コックピットに座った」と感じられ、走り出せばその高速安定性と素直なハンドリングを感じ、ドライビングの良きパートナーとなること請け合いです。
NAエンジン独特な、踏んで回して馬力出す。がとても気持ちいいです。バルブリフトの切り替えはちょっと度胸を試されるぐらいには持ってかれます(笑)
不満な点: ●低速のトルクが薄いので半クラゼロ発進が苦手な人にはいい練習になります。
●スポーツ走行するならもっとバルブリフトの開いてる時間がほしいかなぁ
●スポーツカーじゃない論争に良く巻き込まれる(セリカは「スペシャリティカー」です。)
総評: 「運転を楽しむ」という点で見ると、通勤が楽しくなったと言うのが個人的な実感です。
ただ時々手のかかる子なので、メンテナンスも含めて「カーライフに彩り」を安く求めている方には向いているかと(執筆当初では中古市場がそこまで高くないので)
ただガッチガチに攻める人から酷評されることもありますが、楽しい車だと思います。

デザイン: 4; 外観は特徴的でカッコいいです。
天井が低いので洗車や雪降ろしが楽www
横幅は3ナンバー相応なんですが、縦が地味に長いです。ホイールベースが長めらしいです。
内装も程よくまとめられたインテリアでお気に入りです。ただ雑貨などで飾るのはあまり向いてないのかなぁと思います。
一点気になるのが低い車体なのにドア上の取っ手がありません。慣れるまで乗り降りは大変かと。
走行性能: 4; 低回転トルクが薄いので、坂道やアイスバーンでの発進はかなり気を遣います(改善したく四苦八苦してます。)
ホイールベースが長いお陰で高速安定性が素晴らしいですし、高規格道路で70km/hぐらいからのアクセル、ハンドルの追随性が個人的には気持ち良きポイントです。
ホイールベースが長い弊害として、小回りが弱く、内輪差も一般の乗用車よりも幾分気になるところです。
乗り心地: 3; セミバケっぽい純正シートのホールド感は優秀です。ちゃんと座っていれば長時間ドライブも楽ですし、腰痛に一番安心できる場所は車のなかと言えるぐらいの心地よさ(経験済み)です。
騒音性は車種別なり、年式なりですね。ノイズに負けない音量でオーディオをならすとサイレンの感知が怪しくなります。
ただエンジン音など自体が素晴らしいオーディオと思える人ならいい音で鳴いてくれます。
積載性: 4; 趣味がスキーなのでここ大事ポイントです。
トランクエリアが大きく。後部座席の片側を倒せば180cmクラスのスキーが余裕で格納出来ますし、三人フル(ひとつ倒した後部座席)でスキーに余裕で行けます。
後部座席はお飾りかと思いきや、狭いところが好きな人なら余裕で過ごせるスペースです(普通の感性の人なら狭い)。
昨今のスポーツカーの「飾り後部座席」よりは広いですwww
燃費: 4; スポーツカーと考えると比較的低燃費かと思います。
だいたい40～50km/hアベレージの街乗りで9-10km/lで長距離やワインディングが多くなると13km/lぐらいまで上がります。
ただ「燃料費」と考えるとなかなか厄介で、この積んでいる「2zz-geエンジン」はハイオクでないと壊れるエンジンとのこと。割りとギリギリレギュラーを許容できるものも多い中で、このエンジンは「絶対あかん」らしいです。
ここをどう見るかが「燃料費」としてどうとらえるかの肝要どころかと(いうてスポーツエンジンは基本ハイオク仕様)
価格: 4; 中古市場でまだ高騰していない部類かと思います。ただ年式が古くなってきているので、これから台数が減ってきて希少価値は高くなる可能性があります。(もともと売れ行きが良くなかったと話を聞いたことがあります)

個人的には資産価値よりも楽しむために買っていただきたい一台ですかね♪
故障経験: クラッチが浅くなって交換。
オートエアコンで異音があり、二回修理。