TOM1919のブログ一覧

以前お伝えしたアストンのシグネットですが、オフィシャルフォトを見つけましたのであげておきますね。
しかし、この室内のケバさはなんでしょう・・・

ちなみにこのシグネット、今年ののカー検定３級に出題されていましたよ。（笑）

以前購入した黄色いヤツがかなりいけてたので、第二弾としてコイツを導入しました。
車用としてはホイール、スカッフプレート、ナンバープレート、エンジンルーム位にしか使えそうにありませんが、すっきり綺麗になります。
エンジンルームなんかは新車のようです。（笑）
ホイールは最初から水と洗剤で洗ったほうが手っ取り早い気もしますが、ケミカルを使わないでピカピカになるので、コレはコレで良しとしましょう。

ふと覘いた「greencarview」の記事の中にタイトルの言葉を見つけて、少し心惹かれるものがありました。
世の中、ハイブリッドカーを購入しただけで環境にやさしく低燃費と思い込んでいる人たちがいますが、実際には低燃費はクルマの性能5割、ドライバーの能力5割の関係なんだ・・・ということです。
車の性能に頼るだけでなく、ドライバーの意識もエコに切り替えないといけませんね。
雑感でした。

実は明日、Car検を受験してきます。
受験生という立場は久々で、たまにはいいもんだと思っています。（勉強をしていないものが言うのもなんですが・・・・）
まずは順番にということで３級、合格率は77％ですが、C4に乗り換えてからというもの、ほとんど車雑誌を読むこともなく、この錆付いた知識で本当に合格できるのか不安でもあります。
２級になると、合格率が15％にがた落ちするので、来年は猛勉強しなくてはなりませんな。（笑）

とにかく１級を目指して、長い道のりの始まりです。

シトロエンは9日、欧州向けの『C5サルーン』と『C5ツアラー』に新エンジンを搭載した。ガソリン、ディーゼルともに、環境性能を引き上げたのが特徴だ。

ガソリンエンジンは、従来の2.0リットル直4（143ps）に代わるユニットで、BMWと共同開発した直噴1.6リットル直4ターボ「THP」を搭載する。最大出力は155ps、最大トルクは24.5kgm。欧州複合モード燃費は14.1km/リットル、CO2排出量は167g/kmだ。燃費は18.5％、CO2排出量は16％改善している。

ディーゼルエンジンは、従来の2.0リットル直4ターボ（140ps）と2.2リットル直4ターボ（173ps）を1機種に集約。新しい直噴2.0リットル直4ターボ「HDi」は、最大出力160ps、最大トルク34.7kgmと、ディーゼルならではのトルクフルな特性だ。それでいて、欧州複合モード燃費は17.8km/リットル、CO2排出量は147g/kmと、旧2.0リットル比で燃費は3％、CO2排出量は4％改善した。

環境性能を引き上げ、商品力に磨きをかけたC5。ガソリンとディーゼルの新エンジンは、順次他のモデルレンジにも拡大搭載される予定だ。


以上引用です。
2.0Ｌエンジンは、ＮＡらしく静かできれいに回るいいエンジンだと思いますが、環境性能の面で、今後ＢＭＷエンジンに換装されてゆくのもやむをえないのでしょう。

近いうちに日本仕様も1.6になるのでしょうね。・・・なんか寂しいです。（笑）