自作！タイロッドエンドアジャスター装着

ロールセンターアジャスターを装着し、コーナーではキュンキュン曲がるようになってとても楽しくなったんですが、今度は、ギャップが多いところを走ると、まっすぐ走らないという症状が出ていました。
原因は、ロアアームが下に向いたのにタイロッドは上に向いたままなので、ギャップを乗り越える際にロアアームが上へ動くと、内側への舵角が付いてしまうのです。

と言う事で、それを矯正するために
タイロッドエンドアジャスターを自作して取り付けました。

この写真は塗装前。
できる限り強度を出したいので、ナックルの「腕」の上下面に６ｍｍ鉄板を配置して腕をサンドイッチし、下方向へ延ばしたロッドへ三角形の補強を2枚溶接して、曲げ方向への強度をアップしたものにしてあります。

別角度から。
サンドイッチしている鉄板は、3本のボルトで止めています。
市販品よりも強度は出ているはずです。
バネ下が重くなるのは間違いないですが・・。

35mm延長です。

タイロッドロッドエンドは・・
THKのロッドエンドを流用しています。
ロッドのねじ込み量が多いので、一旦パイプを溶接して、先端にM14-ピッチ1.5のナットを溶接して、深いねじ込み量に対応しています。

１G状態では、ロアアームとタイロッドが
ほぼ平行になりました。
理想な状態です。

スタビリンクとタイロッドの干渉が心配でしたが、大丈夫でした。

なんでこの角度から写真が撮れるのかはあまり深く考えないでくださいね（汗）

走行フィールです。

路面のギャップに関係なく、まっすぐに走るようになりました。ロングドライブには気を使わなくて済みますから、疲れが軽減されるでしょうね。

コーナー内では・・・
前の状態より曲がらなくなりました。
この表現は適切ではないかもしれませんが、前の状態がよく曲がりすぎたと言うのが適切かもしれません。
前の状態は、コーナーで外側に荷重が掛かりサスが沈み込むと、余計に内側への舵角が付く特性でしたので、よく曲がる印象が強かったのです。
しかし、ストリートレベルではそれでも良いかもしれませんが、サーキットなどでの速度域が何ランクも上がる状況など、特に150キロレベルの高速コーナーで外タイヤへの負担が大きい状況でサスが沈みこむと、そこから舵角が付き始めると一気にタイヤグリップが失われ、大アンダーを逆に誘発する可能性があります。

今の状態が一番ナチュラルな特性なのでしょう。
コーナー内のギャップでもマシンが安定しているので、安心感はより高まります。

以外なのが、フロントの足が柔らかくなったような感じがします。ジオメトリ変化にムリがなくなったからでしょうか？
バネ下は重くなっているはずなのに、軽快感はアップしました。