純正強化ブローオフバルブの仕組み考察

はじめまして。純正を加工する場合、大気放出する穴の大きさ等小さい場合、どのような影響があるのでしょうか。加工後、低速のレスポンスは向上しましたが、
１.5ｍｍの穴２個をあけ、５ｍｍの穴をふさいでいますので、不安でなりません。

初めまして！コメ頂いてありがとうございます！m(_ _)m

実はまだ上記加工を行っていませんので、想像での返答となりますが・・（汗）

小さすぎるとバルブの動きが渋くなります。バックタービン音（ヒャホホッ！ヒャホホッ！っていう音）が出てきますので迫力が出ると同時に、踏み直しのときのレスポンスは上がります。しかし、タービンブレードに大きな負担を掛ける事になりますので、タービンの耐久性が著しく低下します。

某メーカーの実物を見た限り、1mmの穴が2個開いていました。

私が思うには、制御バルブ下側が大気圧になり、且つ制御バルブの動きを妨げないような空気の流通があれば十分なので、1.5ｍｍ×2個で十分大丈夫だと思います。

これまで空いていた穴と同じ、5mmであけてしまうと、もし小石などが進入した場合に制御バルブが開きっぱなし・・という不具合が発生する可能性がありますしね。
某メーカーは
・異物が進入しにくく
・バルブの動きを妨げない
の2点から、1mm×2個としているのではないでしょうか？
制御バルブが動くときに空気が通過する音は、穴径に影響を受けるはずなので、小さければ高音で「ピュッ！」という傾向になると思いますョ。

ありがとうございました。血迷って穴をさらに大きくしそうでした。
現状の加工で今日走ったところ、段付感も無くなりいい感じで加速するようになりました。
音のほうはあまりしませんが・・・
今後とも参考にさせてください。

ご参考になって嬉しいです！

でも・・先を越されたのがちょっと悔しい！（笑）

こんばんは。

はじめまして。なかなか鋭い考察です。

因みに純正ブローオフが何処のメーカーの物も過給圧を上げるとリリーフさせてしまうのはワザトその様に設計した為です。

万が一タービンのアクチュエータが錆び等で固着した場合ブローするまで過給する事になります。

それを回避する為にワザとそうなっているんです。

社外品の説明書にはそんな事が謳われていなくて、知らずに安全装置を取り外している人が多いです。

こんばんは！

すごくお詳しいですね。確かにそのとおり、安全マージンを十分に取っていますもんね。

社外品に交換するにも、純正改造するにも、最終的には個人の責任下であり、結局はパワーを出す分短寿命となっていくことを十分に理解しなくてはなりませんね。
また遊びにいらしてください。
ハイレベルなご意見お待ちしてますm(__)m

こんばんは、はじめまして。
非常に参考になりました。
仕組みがわかると買うのが馬鹿らしくなってしまいますが、既に時遅しで購入してから調べてしまっています（笑

ありがとうございました。
面白いのでパーツレビューにリンク貼らせてもらいましたが、まずかったらすぐに外します。

初めまして！

参考にしていただいて光栄です～！

リンクはゼンゼン構いませんよ。

ワタシのバルブは純正改自作品ですが、かなり調子いいですね。

はじめまして。
とても解りやすい説明で、すごく参考になりました。
ってな訳で、早速真似っこさせて頂いております（笑）
おかげさまで納得いく作業ができ、ありがとうございました。


もし不都合なければ整備手帳でリンク貼らせて頂きたいので
すが、構わないでしょうか？

はじめまして！

ご覧頂きありがとうございます！

リンクはぜんぜん構いません。

また遊びにいらしてくださいね。