ダンパーのストローク

縮みはバンプ、伸びはリバウンド(ご挨拶


いやいや、しょーもない事ですが結構間違えてる方が多いのでw
Baby in car と Baby on board みたいなもんです(笑)


買った車高調をメーカー推奨値のまま素組み、なんてしませんよ。
有名メーカー製でも1Gでバンプラバーに接触してたり、ハンドル切った瞬間にバンプタッチとかザラです(笑)
バネレートと軸重でちょっと計算したらわかるんですけどねぇ…
だいたいのはストローク短いのに低いバネレートのスプリングをゼロプリで組むからです。(スプリングの耐荷重を越えちゃうパターンもあるけど)

バンプタッチがなぜ悪いのか？
ある程度硬いバンプラバーの場合、タッチするよりも大きなロールorピッチングが起こるとタイヤが踏ん張らなくなります。
瞬間的にタイヤの限界を超えちゃうんですね。

外乱要因、ドライバーの操作で起こる変化をスムーズにしたいわけです。

そこで必要となるのがサスペンションのストローク量です。

実際に縮めてみて、長さを計ります。
ちなみに壊したやつ(笑)は90mmありましたが、新品は70mmです。
ストラット形式としては絶望的な数値ですが、使うバネレートが高いので大丈夫です。




なんと？　ダンパーストロークは同じだが、バンプラバーの形状が違うではないか！？
と言うわけで、私の早とちりでした～