たつ@ZC31Sのブログ一覧

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先日のフリー走行で見えた『ドライビング的な課題』と『車輛的な問題点』を考えてみます。

上の動画ですが、

　・　・　・　・　・　・　・　・
　25Lap　3rd　40”933
　26Lap　5th　40”964
　27Lap　4th　40”961
　・　・　・　・　・　・　・　・

というタイムで走ってます。

まず、改めて思うのが・・・・ブレーキリリースが『スパッ』としすぎ。
だからステアリング操作が早いのかな？
ゆっくりリリースしたら、否が応でもゆっくりした操作になるはず。

あと、1コーナー、レイクサイドのブレーキングポイントをもうちょっと詰める。
特に1コーナーはクリップまでに余ってる感じです。
踏み始めでロック気味だから、もっとスムーズに踏み込めればいいんだけれど。



車輛側としてはステアリングのガタ。これは仕方がないかな（笑）
レブリミット当たり過ぎです。
最終手前で回転が余るけど、3速に入れるほどじゃない。

そうそう、水温が90度？？やったか、それ以上になると出力補正が入るとか。
走行３ラップ目ぐらいまでは、１コーナー手前で３速レブリミット当たってたんですけどね。
この動画では吹けきってないです。
アタックラップは電動ファン回しっぱなしでした。
でも加速感は若干鈍い感じでしたね～。


フルコースの１コーナーでのブレーキングと、Ｄコースの高速Ｓ字が不安定。
リアトレッド拡大を検討中です。


Ｚコーナーの切り返しで、もうちょいスパッと向きが変われば気持ちいいかも。
サブフレームのリジッドカラーを入れます（ちなみにもう買ってますｗ）



※スピードリミッターカットを譲っていただきました。
ありがとうございます。振り込みお待ちくださいm(__)m

ストレス発散か・・・

エンジンのカーボン飛ばしか・・・

会社の積車にシビック乗せて、深夜の高速をトロトロ走って出掛けました。




プロジェクト１というフルコースタイムアタックでしたが、Dコース側は初めて走るわけでして、まぁ何というか攻略方法がわかりませんでした（笑）
そうそう、ずいぶん前にEBDを生かしたままABSをカットする方法を聞きましたが、初めて実践してみました。

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レイクサイドで軽くブレーキロックしてますが・・・ｗ
刺さらずに回れました。

新品タイヤの皮むきしかできませんでしたね！

正直言って全然詰めれませんでしたorz










と言うわけで午後からのGコースフリー走行も走りました。

エボがまさかのミッショントラブルで赤旗（？）っぽくなりましたｗ


コルトを追っかけてる動画です！


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これは上手く走れました！

とりあえずブレーキと4点ベルトで40秒台、クリアしましたよ～！＞某氏

　　40”827

その他、40秒台が５周ありましたね。

次はアライメントとメンバーズレ止めを何とかして出直します。
だってさ～、まっすぐ走らなくなったもん。



そうそう、Z1☆ですが意外と高めのエア圧がいいみたいですね！
接地感は260kPaぐらいがよかった。

ＤＩＸＣＥＬ 328Ｒａｃｉｎｇ　のお陰で、最後までブレーキタッチは変化なしでした
（ちょっと宣伝ｗ）











画像置き場

各自持って帰ってちょ。


　　　

　　　

色合いのおかしいケータイやから画質は勘弁してねｗ

すみませんでした・・・・


ほんと、ナメてました。




岡国の坂は想像以上にキツかったです(爆)


とりあえず始めっからエンジンが心配だったので、当日の午前中にそのま君が道意からスーパーチャージャーのステッカーを買ってきてくれました。
怠惰エリアを設営し、早速スーパーチャージャーのステッカーを装着！
これで30馬力ぐらいupするはず！！

モッタイナイ精神からウォームアップはなし！


ほんで、ものすっごく軽いノリでスタートをすると・・・
メインストレートを走って最終コーナー(チャリは逆回り)からマイクナイトの登りで諦めましたorz
それでも『やらまいか精神』でウイリアムズの辺りまで走り、ピットインの連絡しました。
どうやら悲鳴にも似た叫び声だったようです(笑)

その後も各選手、１周でギブってピットイン。
ラップタイムは約10分だったので、順当に50分ごとの出走でしたが、体力が回復するはずもなく・・・
無理して２周続けて回ってみましたが、ピット入口を通過してしまった事に後悔しましたね(笑)



やはり事前に予想した通り、バックストレッチが下り坂になるので速度が乗ります。
その車速をキャリーしてアトウッドをクリアすると、モスエスまでの登りでタイムが稼げます。
ただアトウッドは逆から回ると入口が緩くて、出口でｒがキツくなるんです。
大外から回り込んで、クリップを奥目に取るラインがよかったです(笑)
決まると気持ちいい！

で、結果はグダグダな割にはドベじゃなかったので良かったです。
来年はしっかり準備して入賞狙うぞ！　
　(来年も出るの？ｗ)




なんだかんだで競技が終わって片づけてると、ドタキャンした某Ｍ氏が岡山までに謝りに来るということに(笑)
幸い入場券は余ってたのですが、彼は一体何をしに来たのか・・・

オイル交換してから、すこぶる調子のいいシビックですが、先日の鈴鹿ツインでの腑甲斐ないタイムについて考察してみます。

あくまでも感覚的な話ですから、その辺は注意してくださいｗｗｗ




まず、外気温上昇とオイル劣化によるパワーダウンにより0.6秒ぐらいロスしたと思います。
マーチを直線で抜けないって…(笑)

あと絶対にコースオフしないマージンを取っていたので、1コーナーのブレーキ～Zコーナーの縁石に触れなかったので0.3秒のロス。
5コーナーのブレーキ～ヘアピンのアクセルオンまでで0.3秒のロス。

最終コーナーへの進入速度は変わらなかった（手間の縁石でレブリミッターに当たった）のと、立ち上がりラインをピットロードにはみ出すことで緩やかにしたので0.2秒タイムアップ。

数字だけ帳尻を合わせましたが、本当に進入速度のマージンは、かなり取ってました。
エンジンが全然回らなかったので、無理してもタイムアップしない…と悟りました。確か当日も言ってましたね～『パワーが無い』って。
走行枠全てのラップでオーバーランしてないですし、クリップまでに減速できたのでラインを外してないです。また無理をしてないので、ベストラップ付近のタイムも安定してました。



また奥のヘアピンで意図的にテールスライドさせる練習もしてました。
おっかなビックリで少ししか振り出せませんでしたが、リアのトーインを減らせば怖いぐらいに滑ると思います。

あとタイヤが賞味期限の切れた風邪引きさんだったので、低荷重のグリップが少なかったのも影響あんのかな。


ムービーを比較再生するソフトで遊びまくった結果、1コーナーの通過時間が、ラップタイムのバラツキの主な要因だったことも興味深い。
度胸一発で突っ込むよりも、ラインを緩く四輪で旋回した方が速いみたい。






きちっとメンテして走りたいなぁ・・・
目指すは“ノーマル最速”ですがね！

ゲートオープン直後に到着したら、まじで一人しかいませんでした(笑)

そこで、サーキットの慣熟歩行(!?)をさせていただきました(笑)
　そのときの画像はコチラ


朝の時点で雨は降ってませんでしたが、路面はウエット。
走行開始したらトラックは乾きだしましたが、なんかグリップ感が少ない…
そしてブレーキジャダーが発生して、全然走れませんでした。




今回は車載動画を撮影いたしました。
全ラップ撮りましたが、カメラ位置が低すぎて路面が映ってません。
あんまし参考になりませんでした・・・・
とりあえず、ベストから1秒落ちの動画でもどうぞ。


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なんか不完全燃焼な感じで終わりました。





まぁこれを見てしまったらテンション下がりますわな。

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同乗させてもらったりしたので、参考になりました。

走行終わってのタイヤですが・・・

どうなんでしょう？
やっぱキャンバー不足で内側が接地してない感じです。