たつ@ZC31Sのブログ一覧

前日というか、日付変わってからアライメント取ってましたが(笑)
ピロナットが緩んで対処してたら、27時ぐらいに終わりました。

んで、そのまま勢いで鈴鹿まで辿り着けました。。


目標タイムというか、想定タイムは41秒台。
もし40秒台が出るのであれば、チューニングを進めると・・・
ノーマルエンジンで39秒前半が狙えるかも？
って感じでしたが、予想通りの41秒3でした。残念♪
まぁ外気温も27度だったし、タイヤはトランピオR881という骨董品？Sタイヤだったし。
(ほら、トドメを刺さないと捨てるのモッタイナイ気がしてｗ)
たぶん、Z1☆の方がグリップするかと。



言い訳は以上。
一応はシェイクダウンってことで、問題点の洗い出し。

・タイヤの干渉
　ショックブラケットとフェンダーへ当たらないか確認、微妙にライナーと干渉するが問題なし

・ブレーキ
　祐君号に乗って思ったことが、そのまま当てはまった。
　とりあえず継続して対処法の研究。
　耐熱性は現状では問題なし(全開でペダルが踏めないからw)
　→ブレーキに関しては、足が決まってから何とかする。現状は前後で銘柄が違う

・ハンドリングバランス
　フロント225幅 リア205幅のタイヤだったので、かなりオーバーステアなのかと思ったが、
　 どちらかと言えばアンダー気味。
　リアのリバウンドストロークを減らすと、ブレーキで姿勢を作ろうとしたときにABSが介入する。

・LSDの方向性
　まず、絶対に必要。現状では空転しまくって話にならない。
　 タイムアドバンテージは1秒近いと思う。
　ハンドリングがオーバー傾向だと仮定して1.5wayを検討していたが、1wayに絞る。
　→某氏からの話で、少し方向性を変えようと思います。


・キャンバー角
　リアは並盛で良いかもしれない。(そうするとホイールが入らないがｗ)
　フロントは問題ありまくり。規定トルクで締めても、ロアの偏芯ボルトのズレ
　 ※アッパー側は問題なし。
　→140N・mぐらいで締めます。

・パワーフィール
　ECUは良い感じ。スロットルレスポンスは中の人で対処できる範囲。
　排気系はサウンドが素敵だが、フロントパイプからの排気漏れが酷い。ガンガム吹っ飛んだww
　インテークが剥き出しエアクリでチャンバー形状ではないので、中速域に谷間あり。
　 ヘアピン立ち上がりでパワーバンドから外れる。ファイナル変更する？

・シートポジション
　現状、これ以外に変更する必要はなし。というか無理。
　フルブレーキで体が前に持っていかれる。←ロードスターでは問題なかったが。
　フルハーネス導入する(耐久レビンから回収する。笑

・タイヤ積載方法の変更
　帰り道、ジャッキが吹っ飛んで積んでいたホイールに傷が。涙



なんか、勢いでスイチャレにエントリーしてきたったwww
タイヤ銘柄を記入する欄には『DL ZⅡ』と記載しておいた←入手して組む時間あるの？(笑)
クラスはエキスパートで(爆

そもそも、7月20日が休み取れるか不明という。。