たつ@ZC31Sのブログ一覧

スイスポより速いよｗ

4000回転ぐらいでVTEC入るし、
ギア比的にもドロップしないから。


ただ、コーナーは楽しくないかも。
アンダー強すぎる。



ロードセイリングではなく、タイプＲやＳｉＲ的な設定があれば…

居住性もコンパクトカーではトップクラスだし。
(だって車検証にステーションワゴンって)


あ、シートは座面高すぎるしホールド性どころか座り心地も悪い。
ケツ痛くなった(笑)

ファンケル・・・失礼。
ファルケンの安いタイヤ。

さぞ乗り心地がいいだろう(笑)

155/65R14

ワゴンＲのタイヤも大きくなったもんだ。


※決して握力が強いわけじゃないですよｗ
　　左手だし。

効果は絶大ですね。

もうちょい値段高くてもいいかも？


でも外します。

スポーツ走行には邪魔になりますよ。



というのがですね、荒い路面で『ゴー』となる場所があるじゃないですか。

そーゆー所での“音”と“振動”と“ステアリングインフォメーション”が、とても減少しました。

まさか？と思って、いつもの道(中速の方)に行って参りました。

案の定、タイヤの限界域での「もう無理～！」という悲鳴が、手のひらに伝わってこなくなりました。

ロードノイズは凄く減少したのに、一緒にステアリングインフォメーションも減少してしまったと言う結果。


まぁ、静かになって、ハンドルの振動も減るんだから、効果としては抜群。費用対効果も。


ストラットアッパーじゃなくて、他の場所に付けてみようと思います☆

プラグカバーを色塗りしてみました。

S2000風にゴールドで。

実は今までプラグカバー付けて無かったんですよね。

ボンネットの機密性がいいから、イグニッションコイルが濡れないし。

塞がない方が放熱してトラブル回避できるかもって。



でもやっぱノーマル然とした見た目が好きだな。

むき出しエアクリとか、あからさまに後付けしました～ってパーツは嫌い。

※ちなみに『i-VTEC』と書いてあるシルバーの物体はスペーサー噛まして浮かしてあります。

ノーマル至上主義ではなく、悪いところだけを直すって感じｗ



エアクリーナーボックスを遮熱したつもりが蓄熱保温してしまってたり。

ダイオードとコンデンサが入った箱を付けたり。



ある意味、速いか遅いかというストイックな考え方なのかもしれないけど、

たまにはこんな風に『見た目』だけのチューンも楽しんでみたりするのです。笑

ノリでエボの人とパワーチェックしに行きました。
DC5の人たちも一緒にやったので、比較できて面白かったですね。

前回のデータを見ると、やはりスピードリミッターに引っ掛かってたみたいですね。
7500回転でグラフが終了してます。
それで200.2馬力だったので、まぁまぁだったみたいやん。
そのときもピークが7200回転ぐらいなので、やっぱK20Aは高回転まで回す意味が無いみたいね。

今回のグラフから読み取れることは、8万円出して書き換えたECUは、非常に体感しやすいトルクカーブだったということ。
VTEC入ってすぐにトルクの山があって、その後はダラダラ下がっていく。
おそらく高回転はマージン取って濃い目の燃調なのでしょう。
純正は3000回転から7500回転までフラットトルクなので、加速Ｇが一定なんですよね。
レブリミットも引き上げてありますが、上まで回しても加速感が薄い。
鈴鹿では早目にシフトアップしてました。
コストパフォーマンスは非常に高いですが、やはり所詮は仕様合わせですね。

そして興味深いのが、触媒不在の某氏(笑)
おそらく条件は前回のウチのと同じ感じですが、9馬力もピーク値が高かったこと。
前から後ろまで排気系が変わってたとは言え、やはり不正改造車は違いますねwwww

そしてもう一方、うっかり車検に通ってしまった不正改造車の人とでも表現しておきましょうかww
ビックリする位パワーが出てなかった。なぜ？
今後の散財に期待です(笑)
もう計画は練れてるみたいだね～ｗ




　　　　　　　　　　　　　　　　結論


・外気温38度の日にパワーチェックなんてするもんじゃない。


・SLDではABSランプ点灯時のリミッターカットができない。


・Ｚ１☆はスリップサイン出るまで磨耗すると、トレッド剥離する。
　　　　　　　　　　
スリックタイヤになるまで使えたRE-01Rとは大違いだ