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レビンに装着したら、どんどんズリ上がってきて気になってたので、５点式にすべく、サポートベルトを買いました。
６点でも７点(？)でも、刺されば男の大切な部分へはダメージあるでしょうw
それよりサブマリンして腹部圧迫される方が被害がデカイと思います。


サイドベルトにバックルが付いてるのから、股ベルトに移動してやろうと思いまして。
トップフォーミュラＢのバックルを分解してみました。
簡単そうな構造か…と思いきや、肝心な部分が解体できません。
レバーに貼ってあるロゴを剥がして、ネジを緩めても意味なし。


構造が意味不明なので諦めましたorz

レビンのサスペンションはダメです。まぁ他に設定が無いのと、高級サスペンションをオーダーする価値が無いので、あれはあれで妥協点なんですが。替えるならクルマごとか(笑)

なにがダメなのかと言うと、ペダルとステアリングワークが雑になるのです。
車載動画を見れば一目瞭然。シビックの動画と比べて、小刻みな操作が多いです。なぜそうなるのか…理由はカラダではわかるんですが言葉にできない。汗
そうしないとグリップが抜けると言うか。しかもそれが限界じゃないし。ピークは高いけどピーキーで、微妙に越えてしまう部分を戻してコントロールしてる感じ？

バネレートを上げれば減衰力も上げないとダメ！なんて言ってるメーカーの開発者(実は何もしてないｗ)の言葉なんて信じちゃダメですよん♪

あー、なんか意味不明だ(笑)
このネタはボツで(・∀・)ﾉ


表に出てこない、本当に速いクルマのバネレート。こっそり聞いてみると面白いかもね～