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YouTube で『テーパー座面が回転するレーシングナットを60度テーパー部が短いホイールに使用したら座面が変形しちゃうよ！』っていう注意喚起が出てますが…


私がサーキットで遭遇した事例は、ハブボルトの掛かりが浅くてモゲてました！



だってカラーが入ってる部分は、普通のナットよりも細いんですから。
スペーサーなんか入れてたら、六角の太い部分までハブボルトが届いてなかったんですよね。




色付きのナットで愛車をドレスアップ()したいなら、シリコン製のキャップを付けたら良いと思いまぁす。オート○ックスに売ってるよ

私の過去の整備手帳で正しくない(※)液体ガスケットの塗り方をしておりました。

※間違ったとは言い切れないです。7年経ってもオイルは漏れてないですから。

参考にさせていただいたのは、ナリタオートさんの動画↓


落下式ですが、これは柔らかめの液体ガスケットでないと難しいです。
今回はスリーボンドの1215を使用しました。
以前に使っていた1207Fは落下するほど柔らかくなく、塗り込むような感覚でした。
ちなみにスズキ指定の1217Gは耐ミッションオイル性が×ですが…どうなんでしょ？

←ネジ山の頂(いただき)が平らになってるんですよ。
でもネジが伸びるときって、だいたい谷の部分がクビレるんじゃないですかね？


M10 1.25のダイスを通らないし、デフケース側もタップの通りが悪い。
ボルトは新品にするにしても、ケース側は鍛造材でクッソ硬いから、下手してタップが折れたら最悪だし…





はい、だいたい見えてきましたよー。このミッションが抱えていた問題点が。
LSDオーバーホールやら、LSD自体の交換、ファイナルギアの交換など、数回は開けられていると思われます。
恐らくリングギアを留めているボルトは再利用されてます。しかも、しっかりとネジロック剤が塗られてました。(ちなみにサービスマニュアルで塗布は指定されてない！)
ちゃんと掃除せずに力一杯に締めて、必要な軸力が出てなかったのかな？
それでリングギアが遊んで、カウンターシャフト側のギア歯面がスカッフィング磨耗したんじゃないかと。



サービスマニュアル繋がりで一つネタが。
ミッションケース合わせ面の液体ガスケット、指定材料はスリーボンド1217Gですが、これって耐ギアオイル性が無いっぽいです。



なので今回は1215を用意しました。