たつ@ZC31Sのブログ一覧

←ネジ山の頂(いただき)が平らになってるんですよ。
でもネジが伸びるときって、だいたい谷の部分がクビレるんじゃないですかね？


M10 1.25のダイスを通らないし、デフケース側もタップの通りが悪い。
ボルトは新品にするにしても、ケース側は鍛造材でクッソ硬いから、下手してタップが折れたら最悪だし…





はい、だいたい見えてきましたよー。このミッションが抱えていた問題点が。
LSDオーバーホールやら、LSD自体の交換、ファイナルギアの交換など、数回は開けられていると思われます。
恐らくリングギアを留めているボルトは再利用されてます。しかも、しっかりとネジロック剤が塗られてました。(ちなみにサービスマニュアルで塗布は指定されてない！)
ちゃんと掃除せずに力一杯に締めて、必要な軸力が出てなかったのかな？
それでリングギアが遊んで、カウンターシャフト側のギア歯面がスカッフィング磨耗したんじゃないかと。



サービスマニュアル繋がりで一つネタが。
ミッションケース合わせ面の液体ガスケット、指定材料はスリーボンド1217Gですが、これって耐ギアオイル性が無いっぽいです。



なので今回は1215を用意しました。

家の車を夏タイヤに交換しました。
例の3/8電動インパクト、マキタ XWT12Z やはり非力ですね。
短いソケットを使えば緩むが、トーション形状のロングソケットだとギリギリ緩まない。(Hモード)

まぁそのコンパクトさとタフなバッテリーのおかげで、他の作業には便利ですが。シリコン製のバッテリーカバー、良いですよ！
バッテリーを2Ahにして、もっとコンパクトにしたいところ。


固定式のトルクレンチは便利ですよ。セット間違いも無いし。ホントはスズキのホイールナットは、もっと弱いトルク指定なんですけどね～。

ちなみに写ってるクッションマット、おそらく唯一所有しているKTCブランド品だと思います…オートバックスにもっと安いノーブランド品が売ってたから、そっちでよかったわww
マジでKTCの工具は持ってない(笑)

https://youtu.be/MqnytVthqKQ?t=490　
レース終盤でスロー走行車がいたけど、これってクソ遅いか車両トラブルしかない。ピットインするなら最終コーナーはインベタがルール。で、ウインカー出さないってことは初心者さん(コーナーのアウト側に避けがち)だろうから、インに飛び込むにあたって予防線ですねー。
後ろ見てなくてインに切り込んでも、止まれる車速コントロールもしてました。素人ですけど、ここまで考えながら走ってるんですよ。ちなみに、このRX-7の方はちゃんと見えてました。これはターンインするまでに判断します。切り込んでからじゃあ遅い。じゃないと最終コーナーのアウト側で避難されてる方々のようになります…



アウト側にフラフラ～って、譲ってるつもりなのか？本当に後ろが見えてなくて自分の世界を走ってるのか？マジわからんから。
後ろが見えないなら、遅くてもいいからレコードラインを走ってください。走行ラインの変更はホント危険。
わからないなら動画を見たり、回りの先輩にでも聞いて勉強しましょうね。

自称中級者の戯言でした～

2週間前に積み替えたミッションを降ろしました。
積んだ直後に加速方向の異音を確認してましたが、走る分には大丈夫かと思いサーキット走行したものの…



やはり異常は異常。原因を知りたくてミッションを分解しました。
一番壊れてて欲しくなかったアールズ4.7ファイナルの歯面が虫食い状態。ミッションブローですね。
前オーナーさんはマメにミッションオイル交換されてたようですが……一説によると、不適切なギアの熱処理が原因？

4.7ファイナルはセントラルサーキットのバックストレートエンドでちょうど吹けきる感じで、かなり好印象でした。
どうにかして再導入したいところではありますが…再発防止策としてはWPC処理ですかねぇ、そもそも入手できるか微妙なんですが。

今まであまり活用してなかったのですが、これは楽しいですね。
バックストレートエンドの様子です。
スケールが違うので直接比較はできませんが、各ラップの再現性が高くて面白いww

他の項目もログ取ってますが、企業秘密もありますので(笑)

こうなるとブレーキ液圧とかステアリング舵角あたりも見たくなりますね。
でも自称“感覚派”なので、ネチネチと解析や比較なんて実は大嫌いです(笑)