たつ@ZC31Sのブログ一覧

OS 技研デュアルコアLSDの威力を発揮できました！
適切なサスペンションと組み合わされば、縁石の上がラインになります。

フロント14キロ付近のスプリングでは、旋回中に跳ねてケンケンしてましたが……バネレート落としたら超素直な感じです！ちょっとレスポンス落ちましたけど、そこは早めの操作で何とか。



模擬レースですけど、中古タイヤに苦戦しましたわー。フォーメーションラップでサイド引いたり色々小技使ってみたんですけどね、やっぱタイヤと何とかは新しいに限ります(笑)
スタートはいい感じでしたがーーー
1周目の2コーナーやらアトウッドでヒャッハーヽ(･∀･)ﾉしてます、、。回りの皆さんご迷惑をお掛けしました。ｽﾐﾏｾﾝ

インフォタッチ上での最高速は162キロでした。レースラップもほぼ道場破りレベル、スイフトってこんなに直線遅くてもタイム出るんですね！
ノーマルECUとしてはレコードだと思います(微笑)



さて、このクルマの問題点は……あと1つとなりました。

フルコン。

点火時期と燃調、VVT、電スロだけなんだけどな～

通勤車として最高です。維持費が安い。

フロント8インチ550ポンド(9.8キロ)、リア6インチ800ポンド(14.3キロ)
これで跳ねなくなりました！
あの危険なバウンジングは結局、フロントが硬かったわけですね。
しかしまぁ2017年製造のA052はグリップしませんでしたわー
リアがいい感じに滑って面白かったですけど・・・



そうそう、2速への入れ方を変えたんですよ！昨日から(笑)
10年以上？もっとか、続けてきましたが意外と意識したら出来ましたね。
田中ミノル氏もおっしゃってましたが、手のひらを返して3→2速へシフトダウンする人で上手い人はいませんって！？




今やレアキャラ・・・マーボー氏、再始動！


いきなりコースオフしてましたけどね。イエローフラッグ振る前だったんで、全力で横を通過しましたよ。すみません汗

S2000キャリパーを装着されているマーボーさんに普通になるブレーキキットを体験していただきましたが、概ね好評でした。




で皆さん気になられているインマニの件ですよね、ね。
爆発せずに往復できましたが、ノーマルECUなのでわかりませんでした(爆　まじでパワー出てないとオモイマス。。。

本当はスイフトで走りたかったんですけどね、(いろいろアップデートしてたし)

1週間前に主催者さんから『アルトワークスでっ！』てことで急遽タイヤを用意しました。
RE-71RS 賛否ありますが、自分で使ってみないことには評価できませんし。





タイヤのグリップはかなりのもの。立体交差手前の左コーナーで、縁石に引っ掛けずに離陸しました。
グリップの限界を引き出すのではなく、横転しない限界の横Gで旋回するという無意味な走りです。
もうダウンサスじゃ無理！ヘリカルLSDも空転しまくり！
でも通勤やワインディングは快適なんだけどね～
やっぱタイヤはセカンドグレードで良かったかも。



追伸、


油温MAX 117度
水温MAX 96度
吸気温度50 ～63度
※インタークーラーに水(精製水にエタノールを少し加えたもの)を噴射してます。


前置きインタークーラーもオイルクーラーも社外ラジエーターも必要ないでしょ！？

お世話になっていたディーラーさん(笑)の関連ディーラーさんのYouTubeチャンネルに、先日の岡山国際サーキットでの一件が映ってました。
自分の車載動画が撮れて無かったことが惜しい……





メインストレートで出火しないか見守る人↓






パジェロにドナドナされる艶消し号↓






ーーーインマニ続報ーーー


タップ




タップ
タップ




タップ
タップ
タップ







からの……水洗いww　




ナゾ設計のお陰で、妙なタップ(G1/4とG1/8)を仕入れましたよ。
インマニ本体とは別に、追加部品や工具が必要になってくる感じ。