Zであることが全て - フェアレディZ

マイカー

Zであることが全て

まくおちゃん
日産 / フェアレディZ
フェアレディZ バージョンST(MT_3.0) (2025年)
- レビュー日：2025年8月1日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：5
価格：3

満足している点: Zであることが何より＞黄金比かつクビレのある麗美なスタイリング＞3L Turboの必要十分な動力性能＞快適な街乗り特化の脚と十分なNVH性能
不満な点: 自動防眩ミラーじゃないこと
オートワイパーじゃないこと
アンビエントライトが全く無いこと。夜、車内真っ暗。。
Z34から継承のドリンクホルダー問題。
スマホのワイヤレス充電無いこと。
OPTセキュリティ付けないとドアミラー自動格納機能が無い事。
ステアリングホイールの断面径が細すぎ。女性専用じゃないんだから。表皮ツルツル素材もNG。
せっかくのツグオメーター、何故ピークメモリー機能がG情報のみなのか。何故ブーストや電圧や油温水温などにピークメモリー機能が無いのか。。これでは走行後に状態確認出来ないのでせっかく必要十分にこれらセンサーやメーター機能付けてても有効活用出来ない。ここは大いに残念なポイント

などなど、小ネタの不満は結構ある。。
総評: 小ネタの不満は色々あるが、走行性能と脚のバランス取れたフェアレディという名に相応しい仕上げになっている。
欧州車や他の同価格帯のスポ根車と同等に戦える機能を持っているかは関係ないし、けっしてコスパの良い車ではない。
Zだから、Zという伝統と歴史にお金を払える人はZを選ぶ。そういう車かと。そういう価値観を持ってないと残念に感じてしまう古臭い部分も残る車なので、良くも悪くも限られた人に愛される車なんでしょう。

デザイン: 5; 洗練された黄金比のスタイリングと贅肉落としたクビレ感ある抑揚が正にフェアレディ。
カスタマイズド・エディションのFR BMPRが造形クォリティ高く更にバランス感を向上させている
走行性能: 4; 総じて万人受けの仕上げ。
中回転でのトルクは必要十分でブーストのツキが大変良い。6000回転からの+1000回転の頭打ち感がマイナス、これはV型の宿命か。アイドリングから2500回転程度の低回転域でブーストは安全マージン故に立ち上がりが控えめなので、もっと下からブースト上げるようにすれば更に街乗りでもサーキットでも扱いやすくなると思う。これらあと少しのスパイス欲しい人はECUチューン必至。
良くも悪くもクラッチが軽トラよりも軽いので街乗りが楽。日産の伝統なのか他社と比べてクラッチが奥過ぎるのは自分の好みに合わない。平地ではクラッチ操作だけでスロースタートはできるが、アイドリング近辺のエギゾースト音が静かすぎるせいで一般的な信号ゼロスタートレベルの加速でクラッチ繋ぐ時は、ほぼ無音状態でのスロットル操作に慣れが必要。
乗り心地: 4; 車内NVHが以前乗ってたZ34 nismoより格段に良くなった感じがする。懐深い靭やかな脚。街乗り＆峠程度なら純正STの脚でも十分楽しめるし一般道での乗り心地は大変快適な一方、このままの脚ではサーキットを本気で走ろうとは思えない。
ステアリング切り始めからコーナー中も基本アンダーステアでマージン残し過ぎの万人受けセッティングになっており、ステアリングのLock to Lockも普通の車と同じくコンサバ。ステアリングホイールの断面径が細すぎて不自然。直径もあと3cmは小さくしてほしい。総じて全体的にスリルは控えめ。本気で走るシチュエーションではハンドリングに関わる部分全てもう2段くらいスパルタンな味が必要だが客層を考えれば的は得ているんでしょうが。一般的な用途つまり街乗り＆峠を快適に流して楽しむには絶妙で最適なバランスだと思う。後々自分の用途と好みに合わせて仕上げて行く楽しみがあると考えれば良い。
積載性: 2; タイヤ4本積めないのは仕方なし。。
外から丸見えということもあり普段無駄に物を積載しようと思わない自制効果もあって逆に良い。
燃費: 5; これだけの走行性能があって街乗り主体で8km/Lは優秀。Z33やZ34時代の6.0km/L以下と比べれば格段にエコ。
価格: 3; けっしてコスパ良いとは言えない価格だが、Zであることが第一。RZ34ユーザーは皆そこに価値を感じられる人かと。
故障経験: トロトロ運転時に謎の自動ブレーキ(1回のみ)
塗装剥がれ保証修理(FRフェンダーのトンガリ部分＝ヘッドライトとの干渉)