前後スプリング交換(ＨＡＬ低反発７Ｋ・５Ｋ）

　前後スプリングを以前と同じＨＡＬスポーツスプリング低反発で自由長は変更なく、レートをフロント６Ｋ⇒７Ｋ、リア４Ｋ⇒５Ｋへ変更しました。

（パーツレビュー参照）↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/12684830/parts.aspx

　できるだけ、以前の車高（Ｆ６３５ミリ、Ｒ６３０ミリ）を目指して組んでいます。

　まずはリアからです。
　
　画像の右側がロア側に使用するポムインシュレーター（ＩＳ５０６５Ｇ）で、左側がアッパー側に使用するインシュレーターで追加加工してもらったものです。

　追加加工の内容は、ボディのアッパー側、スプリングの受け皿に合うよう、ポムインシュレーター（ＩＳ５０６５Ｇ）をもとに、内径を５０⇒５３ミリ、ツバ径を８５ミリ⇒８０ミリに追加加工してもらいました。

　追加加工したポムインシュレーターを仮合わせしています。
　ほんの少し遊びがありますが、問題なく使用できそうです。

　自由長１５２ミリのままで、４Ｋから５Ｋへのレート変更を計算すると、アジャスター部で約９ミリ高くなり、アッパー側に使用するポムインシュレーターの厚み２ミリが加わるので、１１ミリ分のパーツ（サスペンションプラスのアジャスター、スプリングシート１枚）を外すことで以前と同じ車高になります。

※車高の変化量の計算は文末のＵＲＬから便利な車高計算ツールを参照ください。

　画像右側のパーツ群が、以前の４Ｋを組んでいたもの。
　
　左側のパーツ群が今回５Ｋを組むパーツで、アッパー、ロア側ともＹＺスポーツカーズのポムインシュレーター、スプリングシートを使用します。

　リア側、組み付け完了です。アジャスターを使用しないのでスッキリしました。
　また、別のスプリングを組み込むときにこのアジャスターを使用するので大切に保管します。

※取り付けの詳細は文末のＵＲＬから過去の整備手帳を参照ください。

　続いて、フロント側です。
　フロント側は、６Ｋ⇒７Ｋへの変更で計算すると、車高が８ミリ上がります。
　プリロードは、スプリングの遊びがなく、手で回せる程度にして、全長調整で８ミリ下げておきます。

　組み付け時にスプリングの接触面やスラストシートなどにシリコングリスを薄く塗って組むと異音防止になります。
※ただ、グリスがはみ出ていると、砂がたくさんつきますので、はみ出たグリスは拭き取ります、、、。

　後の微調整のため、ホワイトマーカーで目印を入れておきます。
この車高調は、ロックシートのピッチが２ミリなので、１回転で２ミリ車高が変化し、半回転で１ミリ変化します。
　ついでに、ロックシートの緩みも確認できるよう合いマークを入れておきます。

　仮組みできました。あとは車両に取り付けます。

※取り付け作業の詳細は文末のＵＲＬから過去の整備手帳を参照ください。

　結果として、以前より前後とも２ミリ低くなり、フロント地面→フェンダーアーチ　６３３ミリ、リア６２８ミリになりました。
　そういえば、以前も低反発スプリングは、計算より２ミリ低くなったんだった、、、。
　これでしばらく乗って馴染むまで様子見してから再度調整します。

　以上です。


【関連投稿】
（リアスプリングの交換作業の詳細）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/6977124/note.aspx
（フロントスプリングの交換作業の詳細）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/7064555/note.aspx
（車高計算ツールの紹介）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/7388023/note.aspx
（足周りの締め付けトルクの参照）
https://minkara.carview.co.jp/userid/3254190/car/2937744/7673544/note.aspx