大人の玩具。 - スーパーワン

試乗

大人の玩具。

rossorosso
ホンダ / スーパーワン
スーパーONE (2026年)
- レビュー日：2026年7月11日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: 仮想Eg音を笑うつもりでの試乗だったが(ヲイヲイ…)、
なかなかどうして、
BOOSTモードではかなり興奮させられる演出と受け取れた。
加速も音に見合ったモノで、
ちゃんとスポーツカーしていた。
確かに、スポーツEVと名乗るに充分とする演出を随所に感じられた。
面白いモノを造るなと思った。
不満な点: 航続可能距離が実質200kmてのは
正直、使い物にはならない。
が、
それが通勤圏内だというのであれば、
事によると
面白い生活が待つのかも知れない。
(🤞´,_ゝ｀)🤌
総評: EV補助金130万！
これの適用により無双状態とも言える昨今、
この補助金を鑑みると
実質航続可能距離200kmの所謂、一見使い物にならないモノでも
満更でもなくなってしまうという面白さ。
( ´,_ゝ｀)🫱🪭
さぁアナタも本気でフザケてみないか⁉️
モチロン、
補助金というブーストは一過性であり、
もし来年にでも恩恵が弱体すれば
人々は夢から醒めたようにソッポを向いて
後には惨憺たる荒野が待ち受けるのは
想像に難くない。
だがそれで早々に廃盤となれば
尚のコト希少性が増すであろうことも予見出来る…。
Dマン曰く、補助金枠はもう残り僅かとのコト…。

デザイン: 4; ダサ懐かしいと云うか、
まぁ、一定の年齢から上は
「懐かしい」という付加価値が得られるが、
若い方達には
そこを望めない中、
どう目新しさを見出して貰えるか、ですネ。
走行性能: 4; 試乗コースが短か過ぎて、
走行性能というほどの試みは叶わなかった。
加速性能の良さと乗り味の硬さからは、
それなりの旋回性能を発揮するのではと想像する。
BOOSTモードでは回生も強く、
Egブレーキさながらの減速力を得る。
乗り心地: 3; ハッキリと硬い。
硬い上に、背もソコソコ有るので
ピョコピョコと振れる乗り味。
オマケにシートもかなり硬い。
後席は前席ほどではないが、やはり硬い。
ゆったり乗るクルマではないのは分かっていても、
硬いなと感じる。
積載性: 3; つくづく
ホンダのパッケージングに驚かされる。
パッケージングに関しては、BEV車である事を忘れてしまうくらい、
バッテリの存在感が無い。
後席座面は背もたれの方へ起こせて、
大物の荷物を其処へ置くことも出来る。
一体、バッテリは何処にあるのか不思議になってくる。
燃費: 3; このクルマのキャラクター上、
他のBEVに比べて電費は悪そうだが、
この航続距離を許容する人ならば
大した問題では無かろう。
価格: 3; 現行車種の中で
最も補助金の恩恵を受けているものではなかろうか。
但し、ワングレードで
BOSEプレミアムサウンドシステムに、
Google 搭載 9インチ Honda CONNECTディスプレー＋ETC2.0車載器、
シートヒーターにステアリングヒーターまで標準装備という、
オールインクルーシブな内容。
余程の拘りでもない限り、その他オプションを選ぶ必要が無い。
故障経験: 試乗の為なし