初期型KSR110忘備録混合気編

メイン#118はやはりニードル90GTRとは相性が悪くガボつきます。#112では上が回りません。

最適解は#115の様です。

アイドリングのバラつきは少々犠牲にしないとダメかも知れませんが回転が落ちないのは回避しないとどーにもこーにもです。

スロー#50、パイロットスクリュー1回転半、エアスクリュー7/8と
スロー#50、パイロットスクリュー1回転、エアスクリュー3/4を試しましたが答えは同じでした。

試したと言うのは回転がスムーズに落ちる様にエアスクリューを回した所がその位置になって発進から上までのレスポンス、回り方が同じだったと言う事です。

ニードル90GTT(GTRより2段ストレート径が太い)がしばらく来ないのでどーしよーも無いですが週明けに90GTV(GTTより更に2段ストレート径が太い)が来ます。

コレでどーなるかですが、予想の範囲は超えないとしてもメイン#120でエアスクリューが1回転になるかなとは思います。

現状でメイン#118にするとエアスクリューが1回転で真ん中でガボつきますのでニードルはGTTになると思います。

ニードルのストレート径が太いGTVで#118にした時にどーなるかです。クリップ位置が一番上になるのか上から3段目になるのかあるいは上から2段目になるのか。。。

おそらく一番上は薄いと思われますがニードルで真ん中が薄いとどーなるのか1回は経験しようと思います。

スモールボディのFCRはテーパー角と切り上がり変更の選択肢は少ないのとよく分からん事もあって先ずはストレート径の変更からと考えています。

まー現状でもOKなんですが、ニードル変更でどうなるかです。

こうやってあーでも無いこーでも無いってやってるのが楽しくで仕方ありません。