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991に乗り換えるにあたり下取りに出した981が中古車として販売されていました。

中古購入してから4年半で28000km走行した車両。多少飛び石は増えましたがコンディションは良好で車検もたっぷりあります。

買った時より20万円ほど値上がりしてました。コロナ前後の物価高、相場高騰を思うと良心的な方かと思いますが複雑。911はもっと相場高騰しており「買い換えるのは今なのか？」と迷いながらの買い換えでした。

果たして981Sは2週間で次のオーナーが決まったようです。

ケイマンに乗る機会が少し減ってきたのはマツダ２のオートクルーズが楽だからか、コロナのせいで多忙な上に外出自粛するからか。ガソリン高騰のせいではないと思いますが、ともあれ久しぶりにケイマンに乗って洗車してきました。

ケイマン＝ワニのゆえんは、リアフェンダーのデザインがワニの後足のようだからゆえだと思いますが、フロントもそれなりに「ワニ」ですよね。



好みの分かれる981Caymanの顔ですが、睨む目と大きく開いた口、それを繋ぐ動物的な抑揚のあるバンパー形状が、718や987とも違う981のワニらしい特徴で、ワニ自体は好きではないですが、981が好みです。987は曲面、981は曲線、718は直線が特徴のように思え、こうしたわずかな変遷が面白いと思います。

近況の記録です。
2021年末に7年目の車検を迎えPCにお願いしました。

車検の前に2年経たずに寿命を迎えたタイヤ４輪(P ZeroからAdvan V105へ）交換を済ませていたため、車検整備時の交換部品に特段変わったモノはなく、税金合わせて費用も25くらいで済みました。

ほぼ同時期に走行距離が25000kmになったので写真撮ってみました。
年平均約3500kmの計算になりますが、実は私が乗り出してからは年平均9000km。この2年余り急に酷使されたうちのケイマンさん、不幸なのか、車なのだから走るのが幸せなのかわかりませんが、ともあれ今後も気持ち良いエグゾースト音を響かせてもらいたいものです。

別件でPCに行った際に、ケイマンGTS 4.0 MTに試乗させてもらいました。
街中では乗りやすく、踏めるところでは加速感も音も素晴らしく、少し走れたワインディングでの切れ味もシャープでした。素人の試乗レベルで4000rpm以上回す機会も僅かでしたが、それでも981Sよりもかなり良いな（当たり前）と実感しました。MTも20年ぶりにマニュアル触った私にもとても扱いやすく、PDKじゃないと日常使用が大変だとは思わなくなりました。MT回帰するかな？

排気量3.4と4.0の差、シャシーの進化、PDKとMTの違いは感じますが、981Sに乗りながら、運転してHappyになれるのは同じだなと（言い聞かせ）。なんならエンジン音だけなら981のほうが荒々しいし（負け惜しみ）。

たまには息抜きにと The Sportscar Fair に行ってきました。
ショウルーム展示車が、ケイ・ボク、マカン、カイエン、パナメーラだったのは謎ですが、911不在でもポルシェはスポーツカーということにして。



718ケイマンとボクスターの後ろ姿を眺めながら、981ケイマンとはかなり違うなと改めて思った次第です。




987から981になって、曲「面」基調のデザインの987から、981は曲「線」がかなり入ってしまいましたが、982(718)になって、一段と曲線、さらに水平な線も増えた感じ（写真が下手で伝わりにくいですが）です。

曲面と曲線がまざりあう981のデザインはなにか不思議な感じがします。こんなデザインをクレイモデルなどで実物を確かめる前にイメージできるものなのかな？デザイナーおそるべし。

仕事にクルマを使うことは滅多にないのですが、コロナの影響で電車を避けて今日は往復200kmの出張ドライブ（県内）でした。



先日は高速でGT4にぶち抜かれましたが、今日は白い981ケイマンが、自車より３台前を走っていました。それを時々眺めながら「981を真後ろ遠目から見ると、あまり美しくない」と思いました。



左右に角度をつけて見ると流麗さがわかるし、近くで見ると抑揚あるラインもきれいだと思うのですが、真後ろから遠目でみると、やや左右に間延びした感じで、他のオーナーが気分害したら申し訳ないけれど、ピスタチオとか落花生を想像してしまう。
後ろ姿は991かなあ。