NA&MT(アイろん)のブログ一覧

店員さんに乗り心地改善を目的にRECAROシートを探していることを伝えると、SPORT-JCというモデルを勧められました。なんでも座面の下にサスペンションがあり、ホールド性を高めるならば他のモデルでも十分だが乗り心地の改善が目的ならこれが良いでしょうとのこと。実際に座ってみると首〜腰までしっかりとサポートされ座り心地は抜群でした。デザインはSportSterの方が好みでしたが、座り心地はSPORT-JCの方が好みです。しかもリクライニングだけでなくシートヒーターとベンチレーションもついています。これは実際に走らせて試してみたくなりました。１脚３０万ちょっと、助手席も合わせて６０万強か．．．と思案しながら店員さんと会話。

私「２脚で６０万ちょっとですね」

店員さん「そのほかにフレームが必要になります。フレームの値段は車種によって多少違うのですが、ちなみに車種はなんですか？」

私「アストンマーチンのV12ヴァンテージです。」

店員さん「アストン．．．ですか。」（ここで表情が曇る）

「えっとちょっと調べますね．．．アストンに対応したフレームはRECARO純正ではないですね。オリジナルのフレームを作成している工場に依頼する必要があるので正式な値段はまだわかりませんが、おそらくフレームも含めるとシート２脚とフレームで総額８０万近くになると思います。それと大手企業が作成しているフレームと違ってオリジナルで作成したものは車検に通らない可能性も０ではない、いや一応車検対応したものを作成するので大丈夫だと思うのですが１００％とは言い切れないです．．．」

さっきまで売る気満々であった店員さんがアストンと聞いてから一気に慎重になるのがわかりました。フレーム問題の他に、純正シートを外すと一部の輸入車では電子制御にエラーが出るためその対策として配線をうまく接続して純正シートがついているように車に認識させる必要があるのだが、それができない車種もあるとのこと。

金額もさることながら、電子制御や車検上のリスクもあるため流石にその場で購入を決断はできませんが、一応実車をみてもらいシート周りの配線を確認する事にしました。シートの下を見るなり店員さんのテンションが落ちた店員さん。素人の私にはよくわかりませんが、確かにシートの下には複雑な配線が張り巡らされていました。

夢見たRECAROシートを諦めざるを得ない残念な気持ちはありましたが、８０万近い出費をせずにすんだ安堵感の方が正直大きく、少しほっとした気持ちで帰り道V12Vantageを運転しました。シートを変えることはできませんでしたが、FK510のおかげで乗り心地が改善したことと、私がVantageに少しづつ慣れて力みが取れているためか以前に比べて運転後の疲労感は減ったような気がします。

それにしてもこのエンジン音は素晴らしい、癒されます。

最初はサスペンションを純正以外のものに変更することを考えましたが、何人かの知人に相談すると、サスペンションよりもまずはタイヤを変えてみたらどうかという意見が多数を占めました。購入したV12 Vantageには製造後3年前後のポテンザS001が装着され溝山もまだ十分に残っていましたが、これを交換することにしました。候補はミシュランパイロットスポーツ４s、もしくはファルケンアゼニスFK510。ファルケンというメーカーそれまで聞いたことがなかったこともあり、当初はミシュランで検討していました。

車検とタイヤ交換を依頼したお店の方の話ではサーキットを走らないのであればファルケンで十分走りの質を維持できること、コストパフォーマンスも優れるということ、最終的には自分が今一番優先したいことは乗り心地の改善であるということからファルケンを選ぶ事にしました。

ファルケンに交換したV12 Vantageを走らせてすぐに、路面からの突き上げがマイルドになったことがわかるぐらい乗り心地は改善されました。長距離になるとそれなりに疲労感はあるのですが、これはシートに問題があるような気がしています。また少し心配していた高速域での車の挙動ですが、公道での常識的範囲内速度ではポテンザに比べて特に見劣りしたり、不安定になることはありませんでした。そしてちょっと嬉しかったことが燃費が改善したことです。ポテンザを履いていた頃と外気温やエアコンの設定などが違うため完全に同一条件ではないのですが、履き替える前の「ヘイキンネンピ」が大体6.2km/L前後を表示していたのに対して、ファルケンに履き替えてからは大体同じコースを走って6.8~6.9km/Lを表示しています。

助手席に人を乗せて都内を走らせるにはまだまだクリアすべきことはありますが、一人でスポーツドライブを楽しむにはなんとか許容できる状態になり一安心です。