フロントパッド交換

ブレーキの効き味が好みでないので、ちょっとでもマシにならないかとパッド交換してみました。
純正⇒DIXCEL Extra-Cruiseへの交換です。
GT-Sグレードは何故かリアパッドの設定がないのでとりあえずフロントのみです。
ストリートユース前提のパッドなんで、ちゃんとウェアインジケータも装備してます。
あと、パッドグリスも入ってます。
（個人的に、社外パッド買ってこんなのが付いてたのは実は初めてw）

なにはなくともジャッキアップからです。
FDでいつも使っている工具を引っ張り出して作業しますので、ジャッキは低床の油圧パンタです。
ノーマル車高だと敷板噛まさずにスッとジャッキ掛けられてラクでよろしいですね(^-^)b
これならまだ3cmくらい下げてもぜんぜん余裕ですなw

それにしても、車高調ばかり見慣れているのでノーマル形状のショックを見ると無骨に感じます。。。

2ポットの片押しキャリパなんで、パッド外すにはキャリパの裏側（内側？）にある固定ボルトを2本外さないといけません。
14mmのメガネ使用しますが、タイヤハウスが意外と大きくないのでロングのヤツだと下のほうにしか振れないです。

ボルト抜いたら、パッドをカバーしてる可動部分が外れます。
ホイールにせよキャリパーにせよ、どのボルトも、ちゃんと適正なトルクを守って締め付けられてるようで、鬼のように固く締まっていることもなく好印象。
FD3Sはドコのボルトもアホみたく締まってたんですがね。。。

はずした可動部分はブレーキホースが繋がっていますので、地面にも届かないし、吊り下げる場所もなく邪魔くさいですw
そのままホースでぶら下げとくわけにもいかないので、奥のほうにあるロアサスアームに載せて退避させておきましょう♪

あとはパッド外して入れ替えるだけですw
左が4300km走行の純正パッド。右が新品のDIXCEL-EC。
リターンスプリングとウェアインジケータがパッドに装備されてますので、4枚とも必然的に場所が決まってます。
ちゃんと間違わないように組みましょう♪
リターンスプリングは車体下側に来るのが正。
ウェアインジケータは車体内側（ピストン側）にくるのが正です。

パッドの位置決めスプリングがあるので若干組み込みにくいですが焦らず慎重に。

タッチ改善も目的のひとつですので、今回パッドシムは使いません。なので、パッドグリスはキャリパと接する部分にのみ塗りました。

銀色のパッドなんでシム使わなくともアピール度は低いですね・・・

グリスで手が汚れたのでここから写真少な目です。。。

走行4000キロ程度ではほとんどパッドも減っておらず、パッドの戻り量も比較的大きめのようで、ピストンを戻さずとも容易にピストン部を被せられました。
もしピストン戻す必要がある場合は、フルードがマスターシリンダ部のリザーブタンクから溢れないようにチェックしておきましょう。

被せたら再び固定ボルト2本を取り付けて交換終了です。

参考までにタイヤホイールの重量も計測。。。
GT-S純正は21.5kgでした。予想してたよりは、軽い？？？

あとはちゃんとタイヤホイールを取り付けて、車動かす前にブレーキペダルをダブって踏みシロ出しておきましょう。

おつかれさまでした。