静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

トラスではなく超低頭ねじをチョイス(^O^)/
これならワッシャー入れても、ねじ頭がケースに干渉する事はないはず。

まぁ真似する人は居ないと思うけど、ただワッシャー挟むだけだと応力が集中するのでNGですよ。

ヘッドガスケット用の銅板を買ってあるのに、お世話になってた金属加工会社が無くなってしまったので自力でやるしかない。

まずテストとして電ドラ＆ホールソーでやってみた。
銅は熱で直ぐに軟化するので、如何に冷やしながら加工するかがキモ。
ロックタイトのフリーズ＆リリースを使えば切削油にもなるから一石二鳥なのだが高い(^_^;)

そこでベアリング圧入に使っていた凍殺ジェットをスプレーしながらやったら案外上手くいった(*^^)v

あと7枚あるのだが、足で抑えながら電動ドリルを回すのはやめて、ちゃんとドリルスタンドを使おうと思います（笑）

先日のシンコーメタルさんの動画で、ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ改造してるのを観て思いついた事。

まずはリード板をカーボンへ。

そして動画ではストッパーを少し曲げて、リード板の可動域を増やす手法。
オイラは上手く均等に曲げれる自信がなかったので、リード板とストッパーの間にシムを入れる手法をとった。
切れ端のカーボン板があったので、それを使いストッパーを0.3mmかさ上げ。
更に0.5mmのM3ワッシャーを入れてみたのだが、ねじ頭がエンジンに当たってしまうので断念。
エンジンを少し彫って加工するか、紙ガスケットを2枚＆ネジをナベ頭からトラスにすればイケそうだが、あまり可動域を増やし過ぎてカーボンが割れたらシャレにならないのでワッシャーは止めた。

結果としては低中速のトルクが増えた感じ。
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ交換前が6,800回転/50キロだったので、WRも1.8g軽くして7,000オーバーを狙ったのだが｡｡｡
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ魔改造の影響がデカすぎたのか、逆に6,500回転/50キロに下がってしまった（笑）

あと作ってあったカーボン板が少し長かったので、1mm程短くした効果もあるかな？

47φピストンで走ってみたら変な異音がするので40φに戻したのねん(ﾉД`､)

とりあえずピストンリングを外してみたらなんと！
エキスパンダが破壊Σ(*ﾟдﾟ*)

しかも破片足りんやん！（泣）

40φに替えてからセルスタートが全然回らんのよね。
キックは一発でかかるんだけど、初期回転数だけ非常に低い。
一回アクセル捻ってやれば普通の回転数でアイドリングするのだが｡｡｡

こりゃベアリングに破片食ってるかもね〜( ๐_๐)〣
バネ鋼だから今度こそヤバいかも｡｡｡

もう中古の純正クランクシャフト買ってしまおうかな｡｡｡

ケース合わせ面からの1次圧縮漏れによるパワーダウン。

47φにしてパワーを補う作戦を試みたのだが、超爆音になってしまった（笑）

以前47φだった時よりも更に酷くなってる。
クランク内の正負圧の波も大きくなるので漏れる音も比例してデカくなる。
マフラーも内部構造が弱ってる純正タイプだと、反射板が共鳴して余計煩くなる。

リバイブも煩いので嫌だし、40φに戻すしかないのかな～(´°̥̥̥ω°̥̥̥｀）