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ホームセンターで見つけた、
クランクオイルシールやクランク合わせ面からの混合気漏れを発見出来そうなアイテム。

ホームセンターよりモノタロウの方が安いやん｡｡｡と思ったが、イチネンケミカルのオイルモレチェックの方が更に安かった（笑）

いつかは試したいアイテム。

ディオキャブ(前期？)
を使ってる人なら多くの人が経験するかもしれないナット舐め。
ボルトのネジ山が潰れただけなら単純に交換すれば済むんだけど、ナット側はなかなかの難敵。

特殊サイズの角ナットを外す為に、下側の凸を少し削ってスプリングフック等で取り出す。
この角ナットは特殊サイズなので、普通の六角ナットを使用。

まずは上下になる2辺幅が9.2mm位になるまで削る。
厚さは4.5mm以下になるよう片面だけを削る。
削ってない面がボルトが入る側にして、軽く打ち込めば入るハズ。

ステン製は削る加工が大変だけど、舐めるとしたらボルトの方なので二度と交換する事はないだろう。
オイラは2回目の今回も鉄製にしてしまったので、またいつかナットが馬鹿になるカモネギヽ( ´￢`)ノ

空冷2stに乗ってる皆さんは、横風が強い時にジェネレーター＆クーリングファンが風に負けてエンジン回らない〜(`ДＴ)
｡｡｡って経験ない？
オイラだけかな？（笑）

一旦外していたDIYファンカバーonカバーを再装着します(^O^)/

ダイソーで見たことあるカモネギ｡｡｡

中華コンロッド(φ12ピストンピン)に付属していたクランクピン。
YAMAHA用なので長くて使えない（笑）

捨てるのも勿体無いので、リューターのダイヤモンドディスクで1時間かけて切断(*´∇｀*)

使えそうなので純正のコンロッドとクランクピンは売却しようかな｡｡｡

クランクシャフトが駄目になるパターンは、大端部ベアリング死亡、コンロッド内壁の摩耗、シャフトの曲がり・摩耗、ネジ山潰れ。

曲がり以外は何とかなる！｡｡｡カモね(=￣▽￣=)

さぁCerakoteを施工したら、内燃機屋さんに持ち込んで組立て依頼だぁ〜！

今日同じアパートに住む派遣ベトナム人が10mmソケットを貸して欲しいと｡｡｡

どんなもんかと見に行ったらトゥデイ(F仕様)のエンジンが掛からず、キックも降りないと。

手動でやろうとしていたので、インパクトを持って参戦！

プーリーカバーのボルトを外しても取れない（汗）
悪戦苦闘してからエアクリカバーを外したらすんなり取れた（笑）

開けたら見事にベルトが切れていた。
もうバイク屋も閉まっている時間だし、手持ちの中古を使えるかも？｡｡｡と思いネットでトゥデイのベルトサイズを確認。
18.5×675?672?
どれが本当の情報か分からんけど、手持ちのヤツは17.8×668なのでイケるやろ。

本来なら駆動内の完全オーバーホールするとこだが、とりあえず動けば満足してもらえるのでベルトのみ提供。

カバーを閉めたは良いが、キックギヤの噛み合わせを適当に組んでしまいキックは使えず（笑）
まぁセル一発でかかるし、新品ベルトを買って交換する時に治してやれば良いやろ。

風呂に入ったばかりなのにグローブをしなかったせいで手が真っ黒に(T_T)

報酬なんて要らんのに、甘〜いベトナムコーヒーを一箱貰いました(=￣▽￣=)

｡｡｡んで改めてトゥデイのベルトサイズを調べると676×18.2だって(^_^;)
細くて短いベルトにしてしまったけど、最高速なんて出すわけ無いだろうから出脚が良くなって万々歳やろ。

ついでに夏過ぎに買って温存してある、KNさんの7010-SSの寸法を測った。
18.2×675 コブ高さ8.3ってな感じでした。

｡｡｡現在の駆動は、トゥデイプーリーなんだけど、ベルトが17.4×668なんだよね。
勿体無いぶってないで交換しないとヤバいね(；´∀｀)

前準備として側面にマスキングしてから、内面コブ側にラバープロテクタント、外周にはゴム用TFEコート。
ケースのベルト当たり面は鏡面仕上げ。
これでフリクションロスと発熱を少しだけ低減なのだ(oﾟ▽ﾟ)

せっかくCerakote買ったんだから、ベルト外周とケース当たり面にも施工したいトコだが、未だにエアブラシ童貞なので勇気が足りない（笑）