静oomer→改めOmaha.B（笑）のブログ一覧

カバーを開けた状態でエンジンをかけて駆動を見たい時、皆さんはどうしてます？

・車体を右に傾けてピニオンギヤをつま先で抑えてエンジンかける
・ピニオンギヤを外しキックでかけてから慎重にカバーを外す

今までこの2通りは試した。

今回はᒪ字ステーを2個使って、ピニオンギヤを抑える感じにしてみた。
コの字で一辺が短いイメージなのだが、それではケース側に固定するボルトが締められないので、小さいᒪ字を先に固定してから長めの方を合体させる感じにしました。

しかし一人だと回転数上げらられない｡｡｡というオチ（笑）
2人いたら治具要らんし（ ^ら^ ）ｶﾞﾊ

まぁ1速発進のチェックだけでもしとこ｡｡｡

ピストントップとシリンダーヘッドの燃焼ドーム。

鏡面にする工程の研磨粉の番手(粒度)をChatGPTに相談したら、鏡面自体を完全否定されてしまった｡｡｡

やっても半鏡面までだと。
ピストンは1,000番まで。
ヘッドは800番までと｡｡｡

まぁ理由に納得したので従う事にする( • - •)⁾⁾

いつもの某ブロガーさんの記事を見ていて、とある組み合わせだとクラッチ側のスプリングカラーが邪魔をしてトルクカムが開ききらない｡｡｡と(੭ ᐕ))?

まさか！と思い試してみたら全く同じ状態（笑）
どおりで回転数の割に速度出なかった訳だわ。

ブログではスプリングカラーは外しても大丈夫…と言っているが、オイラは5mm切ってしまおうと思っております(¯∀¯)
全部で3個あるから1個くらいイイっしょv(´∀｀*v)

ﾔﾌｵｸで下のシールカラーもGETしたのだが品番が違うのよね…
説明文にDJ-1とか書いてあったけど、届いてからのお楽しみ(^○^)

メッチャ静かや(；´∀｀)

今までの爆音の原因は排気が追いついてなかったという事かもね。
リバイブは苛性ソーダ洗浄をし過ぎてイカれてるので使えんので、純正＆純正タイプにしてたからね。。。

アイドリングが高くなってるのでMJが薄いか、ヘッドガスケット0.3にしたので電極位置がピストンに近すぎるのかも？
WRはちぃと重すぎる感じ。

しばらくは法律守って40φで過ごします（ ^ら^ ）

中華のニードルベアリングは絶対使ってはアカンね。
昨日新品つけて数十㌔でコレよ（笑）
中華ピストンに付属の物も避けるべき。
まぁ材質が脆いおかけで、シリンダー＆ピストンや腰下のダメージが少なくて済んだけどね。

コンロッドの横方向の振れと、小端部内壁の摩耗によるガタが寿命に近いので、思い切って40φピストンに戻した。
ピストンピンが短くなるという事は、ニードルベアリングの負担軽減にもなるし。

40φシリンダーは7個もあるのだが今回は社外をチョイス。
掃気ポートの返しを削って混合気が燃焼室に向かうように調整し、排気ポートも少しだけ研磨。
ピストンは手持ちの中で一番ハイコンプの物を選び、スカートの掃気ポートを邪魔する部分を削り落として装着！

しかし｡｡｡40φ用のヘッドガスケットが1枚も無いというオチ。
仕方ないので一番薄い47φ用で。

MJは112のままで大丈夫そう。
WRは計52.5gちょいで重いだろうけど、最高回転数は上げたくないのでひとまずコレで様子見。