スーパーSQV Ⅳ取付② (リターン仕様・完成編)

説明書に従い、各パーツ・ホース類を
取付・接続します。
　
…さすがにコレだけでは身もフタも
無いので(笑)、次項で補足部分①～④の
説明をしたいと思います。
　
SQV本体から伸びたリターンホース
(黄色点線)は、赤○部分に接続します。
ホースの取り回し経路は、しで。様の
整備手帳が大変参考になりました。

①ホースがスロットルプーリーに
　干渉しないよう、タイラップで
　確実に固定
　
②リターンホースの曲がりが
　キツくなるため、ステーを使い
　本体取付位置を後方にオフセット
　
③リターンホースは、念のため
　車両側の配管にタイラップで共締め
　
④ホースの干渉を避けるため、
　エンジンカバーの一部をカット
　
　
この部分の作業工程は、あおじむにー様の
整備手帳を参考にさせていただきました。
　
タイラップは適当な手持ちが無かった
ため、応急的に100mmの物を連結して
使いました。ここは後で手直しします。
※パイプが太いため、150mmでも
　微妙に長さが足りませんでした
　
　
【2021/06/11追記】
③の配管(ラジエーターホース)との
共締めですが、何となく良くない影響が
出そうな気がしたので元に戻しました。

リターンホースとイグニッションコイルの
コネクタは、ほぼクリアランスゼロ。
　　
スパークプラグの交換大変そうだなぁ…と
思いつつ、今回は見なかったことにして
エンジンカバーをそっ閉じしました(^^;

装着時の走行距離。
　
　
今回の作業で何が一番キツかったかと
言えば、ずっと屈んだ体勢で背中と腰が
常に悲鳴を上げていたことですねw
　
肝心のバルブ作動音ですが、エアクリ
ボックスの穴開け加工のおかげか
純正エアクリ＋リターン仕様でも
バッチリ聞こえます♪
※エアフィルターはDスポーツ製を使用
　
大気開放時よりは音量は小さいかと
思いますが、音は確実に変わります。