'22/11/26 車高調整&アライメント測定

'22/11/26-27
アライメント測定→車高down→アライメント測定

1)アライメント測定-1
メープルA-1ゲージ STD フルsetを購入、ジグを自作している知り合いもいるけど、お金で信頼を買った感じ。使い方の参考にさせていただいた記事は関連情報に記しました、ありがとうございました！
後左 toe12'out camber-2.2deg
後右 toe8'out camber-2.2deg
前左 toe21'out camber-3.05deg
前右 toe3'out camber-3.05deg

足を組んでもらったArrows K氏の設定は前キャンバー-2.9deg、後ろキャンバー-1.9deg、トーは前がゼロ、後ろがほぼゼロだけどややアウト、とのことでした。その後、浅間台とtc2000を走っただけですが、キャンバーが少し増えていて、前がトーアウト(左右トータルで24')。測定誤差か、足が馴染んで車高が落ちたか、かしら。
また、我が家の駐車スペース、キャンバーは地面の傾き分の補正が必要と思っていたけど、無視して良さそうで嬉しい。家建てたときに水勾配を最小限でお願いした甲斐があった。：）　ちなみに勾配1%で確か0.57°影響あり。うちは進行方向には0.5%か1%ついていると思うが、左右は勾配ほぼゼロみたい。
　そうそう、トー測定の際に前後のトレッド差を補正するのだけど、zc6/zn6は前1520後ろ1540、片側10mm補正している方が多い。ワタシは5mmとしてみた。というのは、純正のキャンバー基準値が前ゼロ、後ろ-1.1°@zc6。(zn6は確か-1.2)　トレッドの数値は接地面中心の左右距離なので、ハブセンターの高さでの左右幅はキャンバー分引いて両側8mm、片側4mm(なので約5mmとみなしてよい)、が私の見解です。結果への影響が小さいので枝葉だけど。片側5→10mmに変えると、前後トーが7'インに動く計算。
　タイア外径625mm÷2×sin1.1°=6.00mm
　→トレッド差20mmのうち6x2=12mmは後輪のキャンバーによるもの

2)車高down
見た目と乗った感じから、後ろロワシートを3回転(4.5mm)、前を1回転(1.5mm)落とすことに。落とす前はジャッキアップ状態で後ろは数mm遊び有り、前は遊び小さくてギリギリバネが回るくらい。
tc2000でノーマル(+キャンバーボルト)と同じくらいオーバーが出ていたので、もう少しアンダーでもいいかなと。後ろのトーがイン方向に動いてゼロに近くなれば儲けもの。：）　前のトーはアウトに動くだろうが、キャンバー打ち消すには遠く及ばなくて、タイアはインに転がろうとするはずなので、許容範囲内と考えた。（5おまけ参照）

3)アライメント測定-2
後左 toe16'out camber-2.35deg
後右 toe8'out camber-2.2deg
前左 toe25'out camber-3.08deg
前右 toe2'in camber-3.1deg

後右のキャンバーが増えない点と、後ろのトーがインに動かない点が想定外。前はキャンバーが増えてトータルトーoutが24'→23'。トーはoutにふれるはずだけど、車高down量わずかだからこんなこともあるかと納得。車高落とした後に20分くらい街中流しただけなので、足の馴染みが足りないのかもしれない。

4)今後
トーは調整しておらず成り行きだが、コレで走ってみよう。前はトーアウトでもいいけど、後ろトーアウトはあり得ない、がネット情報だが、キャンバーついている場合には後ろトーアウトもありなのでは？この程度のトーアウトだとタイアはインに転がろうとするはず。（5おまけ参照）　コノあたり、軽くググってもわからず、有識者と是非お話ししたいところ。

5)おまけ
キャンバー角α、トー角βとして、サイドスリップゼロとなるαとβの関係を求めなさい！

。。。
β=2÷π×α (※)　で合っていますか？
正直自信ない(汗)が、正しいとすれば、
ネガティブキャンバー3°だと、トーアウト約2°必要、タイア直径600mmとするとトー約20mmでサイドスリップゼロ。トーアウトをこんなにつけるなんて聞いたこと無いので、サイドスリップゼロなんて目指すものではないのかな。。→キャンバー付けたら直線の伸びは諦める？

※タイアの半径をrとして、タイアが半回転するとキャンバーのせいで横に2rsinαずれて、その間に進む距離はπr。なので上から見たらπr進む間に2rsinα横にずれる。気力があればいつか図面を追加するけど。。
sinβ=2rsinα÷πr=2÷π×sinα
→β=2÷π×α　∵α、β共に小さいので