C-Wingのブログ一覧

自分の車が年間1.5万km走ってるうちに年間4万km乗ってるような仕事車なので新型が気になってたんですが、カタログ出て気になったところの覚書き↓

・グレード
一般向けというよりは法人向けな印象。
カタログがそもそもエグゼクティブ主体の構成。
普通のやつもモノグレードでエンジンx駆動方式の違いだけ。
色が白黒金しかない。

クラウンが世界戦略車でLS同等の大型になってしまう中、ほぼサイズを変えてこないので210や220クラウンの代替狙いですかね。

色は街でも黒が7割、白が2割、他の色1割でまず赤や銀やグレーは見ないし、リセールでも不利…とはいえそもそも「出さない」という発想には驚いた。

2.5HV据え置きみたいですが、コレで2tある車を動かすには結構非力なのでなんとかならんかな…というところ。
あと制振サスがどういう感じなのかめっちゃ気になる。

あと3列目がめっちゃショボいんですが、新型は少し良くなるとか聞いてたけどどうなんでしょう。

・ヴェルファイアの扱い
もはや存在感が1mmもなくなってたけど、
アルファードにあったエアロ付グレードがエンジン構成まで変わってヴェルファイアになるって発想は無かった。しかもまさかのアルファードより上位車種とは。

どっちも共通で16インチホイール・2列目3人がけシートみたいな外観だけアルファードみたいなグレードが消えた分、値上げに見えてほぼ据え置きみたいな印象。

頑張って何とか400万前後のグレードを新型でって層はノアを買えやって感じのなかなか厳しい宣告ですが、トヨタはこの車をいよいよクラウンワゴンにしたいんだなっていうのが見えてきた感じです。

車買って半年後くらいから起こり、そこからずっと悩まされてきたATの不調、最初は変速しないってトラブルからAT本体の不具合と思い、ATを載せ替え。

いきなり20万オーバーの出費だったんで、これで発症したのはショックと言うか絶望的だったんですが、逆に入れ替えても不具合が同じなのと、外したミッションにカプラーついてたよな…と思い出して、温度なんかの環境に関連している風ではなく、PかNに入れることで症状はリセットできるところからも、物理ではなくセンサーなんかの制御系では…との疑いをかける。


まずECU
20年ものなのでコンデンサの1つや2つ膨らんでてもおかしくないよな。と思い、中古で購入。
2NZのATのECUは
①RSより前
②RS前期
③RS中期
④RS後期の4つあって、元のは②、買ったのは③のECUなんですが、まぁカプラー同じで新しい方なら行けるでしょと考え付け替え。これがなんと治らない…
しかも前の基板もめっちゃ綺麗でした…。

次に目をつけたのがエアフロセンサー
コレが汚れてたりするとECUに誤った値を渡すらしい。



しかもCのある対策品じゃないんですわ…
これも取り寄せて付けるもやっぱり治らない。

このあとたまたまTwitterのフォロワーさんのタイヤ屋で新しいタイヤを予約してたので交換。



サーキットも行かないのにネオバ買っちゃいました…
お前アクセル踏んだらトラブるから無用の長ｂ(ry

で、このお店の店員さんがトヨタの元ディーラーマンでOBD診断してくれるということで見てもらったところ、P0120のスロットルセンサー異常が。

確かに症状は違えどスロットルボディ洗浄でこの辺のトラブルが直るケースをちらほら見るんですが、AT車で修理してまで乗る人がいないので症状の実例がないんですよね。エンジンチェックランプもつかなければ、アイドリングが不安定でエンストするわけでもなく。




で、自分でやるのがめんどくなったのでディーラーに。
診断では症状が発生する状態での試走ができず、異常なしという結論。
それでは納得いかないので、とりあえず清掃だけやってもらったら改善。嘘やろ…。

今後ミッションは経験上、壊れたらおそらく中古すら出ないので、今の段階で距離が少ないのを積めた、ECUに関しても中古で40,000近くするものばかりの中、たまたま安く手に入ったので検証用に予備として持っておけるという点では、無駄な投資ではない…と思いますよ？

まぁ稀にまだ起きるんですが、おそらくスロポジセンサーの交換は必要そうですね。

と、ようやく光が見え始めたのでした。

リッターカーに乗っててこれ言うのもアレなんですが、重いのに非力な最近の1リッターワゴン買って税金で30,000払うよりはこういう軽ターボ買って10,000円ちょいで済ますほうがどう考えても経済的だし有意義な気がしてならない…
車重800kg台と軽セダンにしては別段軽くはない気もしますが、やはりターボが圧倒的。足回り固めたら絶対面白くなると思う。

4速低回転で巡航しているとキックダウンしなくなり、OD切ってまた入れても3速から上がらなくなるという症状が結構前から出ていたので中古品の載せ替えを考えることに。

信号待ちでNに入れると治るし、巡航中もたまにキックダウンさせると特に問題はないので普段乗る分にはあまり支障もないんですが、高速で一度起きてしまうと、次のPAまで3速4000回転巡航だったりするので、遠乗りメインだと結構しんどい。多分原因はバルブボディあたりかな。と。

普通だとここで廃車…なんですが、探して買って気に入って乗ってるこの車をまだまだ手放す気もないので、Youtubeで知った茨城のショップ経由でミッションを調達して載せ替えてもらうことにしたんですが、10系の2nz用のオートマって中古でもリビルトでも殆ど無いというのでビビった。腐るほど出てくるかと思ってたんだけど、2NZ用のATは搭載車が2005年くらいでなくなってるっぽいので当然か…
あとオーバーホールにも部品の廃盤が出て…という状態。
ATに限れば一般人が買える中古の個体は1-2機くらいしかなさそうなんですが、AT乗りでお金かけてまで直す人もいないでしょうからこんなもんでしょうかね。

で、40000kmくらいのATが見つかったようで、ちょっと訳ありな個体ではあったんですが、ダメだったら元のに戻す前提（で保管もして頂ける）も付いて、これに載せ替えてもらうことに。

昔から無限に見てきたヴィッツも維持が大変な時期なんね…と。
3月頭には引き取れる見込みなので楽しみですね。

2月21日で愛車と出会って2年になります！

らしいです。

仕事が激忙しくなってあまり遠くに行けなくなったんですが、それでもほぼ毎週末乗れてはいるのでエンジンの調子は良好。

ATの調子があまり良くなく、近々中古に載せ替え予定。
内部部品で廃盤が出始め、中古もリビルドもATはほとんど出てこないので、だんだん維持するのも雲行きが怪しく…。

台風の日走ったらDIYで塗ったところが全滅したので業者に出して塗装してもらったり、次から次へと色々起きてましたね。

2年後の車検までは頑張って維持出来れば、と。



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