車趣味の集大成です。 - 348

マイカー

車趣味の集大成です。

hhina
フェラーリ / 348
スパイダー (1991年)
- レビュー日：2017年2月16日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：無

満足している点: ※出会えた事、所有できる事、いつでも走れる事に大満足！

※見て感動！座って感動！！エンジン掛けて感動！！！走って感動！！！！(今でも手が震える)
　帰ってくると膝がガクガクするくらい高揚している！
　乗ると決めた数日前から心臓バクバク！、帰ってきた夜は興奮して寝付けない(笑)

・・・これは所有６年を超えた自分の事です。こんな事は正直今までなかった(汗)
不満な点: 自分のせいなんですが･･･、
ボディカラーがＮＥＲＯ（ソリッドブラック）で、とても汚れが目立つのに、、、
綺麗にするのが苦手＆そっちが大変疎いので、愛機が可哀想・・・(汗)

構造的に？？幌の開閉で、幌布に致命的な傷をつけてしまったが、幌折り畳みの手順で、どうしても解決できない難題がある･･･(汗)
総評: この愛機に出会えたので、現世は成功したと思ってます・・・(笑)

自分が高校卒業し都会に進学の時代にデビューした348シリーズ、、、
華々しい時代を見てきた一番好きな348シリーズの中で、一番欲しかったグレードですし、唯一カラーの組み合わせに衝撃を受けた個体です。

後悔も不満も微塵もありません！、只々出会えた事＆ずっと維持してくれた前オーナー様達に感謝～(涙)

そういえば、、、、
(人に対して)お勧め度を中間の3個星にしました。
流行り廃り優先の人とか、一度だけフェラーリ所有して自慢したいからとか、フェラーリで今一番安いからとかの思考回路の方々には、３４８シリーズ全てが可哀想だから乗ってほしくないです。
またそういった思考の人達ほど、清水の記事をそのまま広める傾向があると思います＝嘘をつくのは人としていけない事ですよ～～～

デザイン: 5
走行性能: 5; 清水と言う奴 (諸悪の根源) が、はるか遠～い昔に、ヘボい本を売る為の話題造りと、
それに乗っかった、強制ローン勧誘の車屋コンビに、長年に渡って変な嘘を (日本国内だけ) 植え込まれた可哀想なシリーズだが、、、

しょせん清水自体が、車自体が歪んでしまった極悪事故車 (たぶん間違いない･･･) を
盟友･･･(笑)に、騙されて売られて乗ってた(断言)時の、微かな記憶の本を売る為の誇張記事なので、、、
書いてる事が、本人同様スットコドッコイでした！(怒)！

何年たっても･･･清水の誇張本の記事を、まるで自分の経験の様に広める嘘つきオーナーや、知ったかぶり君がウヨウヨと繁殖する、我ら日本人の国民性に悲しみすら感じます･･･(涙)
(集団的心理感や、自分の未知を人の言葉で信じ伝える心理)

自分が知ってる(お世話になってる)お店の仲間＝ｔｂ、ｔｓ、ＴＳ、SPIDEＲ＆89`～94`の各車両に乗った事 (試乗させて貰った) ありますが、
　およそ3桁前半の速度で、そんなふざけた挙動の個体は一台もありません、、、

総体的に長年見ていて、はっきり言ってしまうと、ローン勧誘で有名な、一蓮托生の業者から与えられた車(=購入した個体)選びと、そもそもその車を売る前に、お店としての整備技術不足に原因が有るのです。。。

本当は、、、
・パワー＝現行最新モデルの約半分で、重量は同じ位と考えると、必要にして十分。

　むしろ３２８までの２スト的なｴﾝｼﾞﾝ特性と違い、
　パワー特性が全域フラットで扱いやすいし、高回転まで回してもムラが無いし、文字どうり元気がみなぎる感覚のエンジンです。

＝エンジン特性はパワーバンドがあった３２８迄と348以降では、根本的に味付けが変わったと思います。
（これについても、どちらが良いとか嫌いとかの、幼稚で低次元な感想ではなく、当時のＦ社の思想で、製品としての味付けがされた部分です！＝フェラーリ社が、丹精込めて？車を作ってきた歴史を、実際に体験して肌で感じられる部分です！！）

・ほぼ２５年前の車なのにさすが！　コーナリング性能が大変すばらしいデス！！

・スポーツカーの基本となる、重心をいかに苦労して低く造ったかを実感できます。
　＝メーカーの思想を、乗る度にビンビン感じる部分です！ほんとうに最高っす！！

自分が思う３４８シリーズのイメージですが､､､
　コーナリングは地面にグッと張り付いて、とても安心して荷重変化のＧを楽しめます。

これは妄想なんですが、、、(汗)
　△40～△60ｋｍ位で走行中、、、
　例えば場所で言うと、、、中央自動車道＝山梨県の須玉IC(上り)の西手前、急な下りの左コーナー辺り、、、
　普通車で100キロも出てると、奥に行く程キツくなってビビってしまう様な、長い下りの左カーブでも、、、
　３４８スパイダーの、ハンドル操作に対してスッと鼻先が入り、リアタイヤがグッと踏ん張って、大変安定した走行ができ、
　下りコーナー真ん中辺りで、突如前に現れたブレーキ減速中の、、、
追越し車線を法定速度以下で走る、ミニバンを避ける為の車線変更で、、、
コーナリング中ハンドルを更に切り増し、右～左車線にレーンチェンジしても、横Ｇ増加と反対に、グッと地面に張り付く様に踏ん張る、車としての奥深さを不安無く体験出来たり、

たぶん、、、

同じ様な速度域で、地面に張り付いてるんじゃないかと錯覚する様な、とんでもないｺｰﾅﾘﾝｸﾞ限界性能を、安心して味わえる事。

＝これは到底、普通車の性能と比較にならない領域の、車を運転の楽しさや、世界が認めるＦ社の考える安定性を、存分に経験できます。

＝上記の３４８の持つ走行性能以上に、無理矢理に鼻先を入れると、突如としてリアが滑る ⇒ MR車の限界を超え、そこで挙動ｺﾝﾄﾛｰﾙができないと、
　簡単にコマの様に回って道路で大破してしまう・・・(汗)

※一般人が、、、ミッドシップ(MR)車の限界走行で、リアを滑らせて走るのが楽しいなんて言ってる自体が、ほぼ大嘘を言ってる証拠だと思ってます。
(我がみん友で、尊敬するＤＯＲＹ様くらい達観したスキルを持った人が、口にできる話であって、そんな人は日本中に滅多にいません！！)

＝ＭＲ車は全般的に限界性能が高いという事は、その限界を超えた時の挙動を抑えるのは、素人には到底困難です。
　よほど練習しても、簡単にスキル習得なんて出来ません。
　自分の様な素人趣味人は、大事な宝物 (スパイダー様) を、無理して滑らせない範囲で楽しむ事が重要です！！

※F３５５はその辺の踏ん張りや、限界グリップ　(限界を超えた時の挙動変化のおこり方) が、運転手に感知しやすくなったという事だと思いますが、、、
それを経験する技量を、私は持っていません。

※素人オーナーなので、うまく説明できないけど、、、
　Ｆ社が世に送り出した車両なので、やはり量産車では到底感じる事が出来ない、メーカーが拘って作る部分である走行性能や、車の発するとんでもないオーラを、所有出来てこそ、身近に体験できる事にただただ感動です！！
(子供の頃からの強い憧れですから･･･涙)

※ それにしても今どきの･･･
誰でもアクセル踏めば、空を飛ぶ速度に容易に達する事が、凄いとか嬉しいとか速いとかの、幼稚なパワー競争には、、、
　小僧じゃないし、大事な家族もあるし、子供や社会に対する責任もあるので、まったく興味ありませんが、、、
　愛機を作ってくれたF社の、348ｼﾘｰｽﾞが最新だった当時の設計思想とか、
　純粋に自分が経験して知った、愛機の抜きん出た走行性能を、所有１０年経っても走るたびに、飽きずに体験できる素晴らしい車だと確信をもっています。

自分が求める走行性能は、直線で誰でも３００キロ出る事ではなく、
愛機が持つ性能を自分が引き出す？完璧な状態で感じ取れる事だと思ってます。
人がどうかでなく、自分が所有して自分で知って感動できる事が重要
乗り心地: 4; 一言でいうと、、、
高級車ではありませんので、乗り心地が良いとか、シートがフカフカとか、真夏は凍傷になる程ＡＣが効くとかは問題外…(汗)

当然足は固くて騒音振動はありますが、昔から乗るのはシャコタン系なので、むしろ大好き。。。
ﾊﾝﾄﾞﾙに感じるｷｯｸﾊﾞｯｸで、道路状況がつかみやすくて乗りやすいし、、、
乗りやすさの基本？＝パワステも無いので、愛機を操るダイレクトな運転を堪能できます。

※348ｼﾘｰｽﾞを操る楽しさは、以降モデルの何十倍も上だと (自分は･･･) 思ってます！！
　(僻みとかじゃなく、本当に348を操る事が楽しい＝ F355以降の、運転が楽な車造りが悪いのではなく、その時代背景で必要(要望)だった装備なので、F３５５以降はＰＳ標準装備になった)

あと、、、

内装もシートもALL革で、前オーナー様は純正総貼り替え＝２００万！？らしいっす、、、(汗)
　それで快適になるわけではないが、フェラーリ様の特有の、高貴で良い香りがする･･･(ﾊｧﾊｧ･･･恥)
積載性: 3; 荷物も人もですが､､､　積載性を語る車ではありません･･･(汗)

・どうしても載せたいなら、トランクは70cmｘ70cmｘ50cmＨ位あるので、ゴルフSETは無理ですが、結構荷物が積載できます。

・室内は意外と横幅に余裕があり、ドアとシートの間に、ハンドバック程度は無理なく置けるし、
　どうしても室内に物を置きたいなら、、、シート後ろにハンドバック程度の物を、5個位並べられますよ～(笑)

☆ウチの嫁さん＝愛機には乗ってくれませんが･･･(涙)
いつの日か、二人で一泊旅行程度なら、お土産いっぱい買っても積載には困りませ～ん。
燃費: 5; 普段使いじゃないので燃費は気にしませんが、
・高速で大人しく巡行＝10～12km/Ｌ
・街乗り＝6～8km/L
・真夏+ｴｱｺﾝﾌﾙ稼働+ヤンチャ走り＝5～7km/Lくらいでしょうか。。。
※前車540iやｺﾙｲﾍﾞｯﾄC4より良いのではないか？
　もっと前＝30年前のゼットや928なんて、3km/L走れば、燃費が良いと思ってたし･･･(汗)

要は考え方次第＝普段乗りじゃないし、そんな事はｽﾊﾟｲﾀﾞｰ様に乗らせて頂く事に、全然関係ないっす。
価格: 無評価; 前～前々オーナー様、いつも面倒見てくれるロッソコルサに感謝感謝感謝祭です！！

自信を持って言えるのは、まだ後２０年位は１億円でも売りません！！！

・・・そこまで生きてて、五体満足でスパイダー様を操れる(整備できる)事が絶対条件ですが(~。~;)?

先の事は分からない年齢に突入してるし…(-ω-;)
故障経験: そんなに壊れる個体は、そもそも長年所有者に放置されてきた、根本的な原因が多々あると思いますので、まずはそれを一つづつ解決しないと
＝　自分も偉そうに語れんのですが、、、(汗)

構成パーツとしての耐久性は、別に普通の外車と変わりませんし、値段も標準的な消耗品は普通ですが、フェラーリ専用部品は概ね高いです・・・(汗)

※何となくですが､､､
　イタ車ってゴムとかプラスチック系部品が、隣の大国製の様な、、、弾力無い＆焦げた匂い？？で、日本の戦後製品みたいなレベルに感じません･･･？(汗)？

・ラジエターホース破断で大失禁

・クラッチ系レリーズベアリング数回交換
　(愛機=個体としての癖がココにあります)

・ACガス漏れ(配管)複数回＝年間の乗る回数＆使用頻度から考えると当たり前ですが、(冷媒フロンが動かず、配管内オイルも循環しないので、配管接合ﾊﾟｯｷﾝが乾燥？で痩せて漏れるので) 定期ﾒﾝﾃ＆点検が必要です。

・ドライビングが１～2hr続くと、ＡＣパネルの「Ｅ８」点灯で空調が強制停止＝ (要は考え方ですが､､､)いい感じにドライブ休憩の目安となってますので、特に修理はしてません。

・その他細かいものは、事前点検と信頼できるお店の勧めで交換しています。
　＝自分は殆どお店（地元でお世話になっているロッソコルサ）だよりですが、、、
　そういった物も含め普通車と違いますし、ある程度、特殊な費用がかかるのは当然の事 (そもそも購入時に分かる事)ですし、、、
　それを当たり前に整備できる＆客の身になって相談に乗ってくれる＆的確な提案をしてくれるお店選びが重要です！！