買い替えを検討させないくらい良い子。 - スペーシアカスタム

家族所有

買い替えを検討させないくらい良い子。

シナモン好きのワニ
スズキ / スペーシアカスタム
TS(CVT_0.66) (2013年)
- レビュー日：2021年5月16日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：仕事

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: 車内の広さは満足してます。
大柄な窓は視界が広く安心感があります。
走行中も含めてエンジン音は静かですが、10万キロ超えた頃から少しうるさくなってきたかな？
とにかく燃費の良さに驚きました。
不満な点: 現行型では改善されているそうですが、アイドリングストップとエネチャージの使いにくさがずっと不満。

どの車でも、信号で止まったり一時停止したりする時に徐々に減速、完全停止の瞬間に合わせてブレーキを気持ち緩めて停車時のカクンというショックを減らすものだと思いますが、この車のアイドリングストップのシステムはブレーキを踏み込んで低速域になると完全停車していなくてもアイドリングストップが働きエンジンが停止します。エンジンが止まった状態で、完全に停車するまでスーッと無音で走るような感じです。

その際に、ブレーキの踏み込みをほんの少しでも緩めるとアイドリングストップが解除（エンジンが再始動）してしまうため、最初の頃はブレーキを緩めてショックを減らすクセから"停車直前でエンジン再始動"してしまうことが多く、初心者や教習車のようなカクン、カクンと止まる感じになってました。めちゃくちゃ下手な人みたいで恥ずかしいですよ(^^;)笑
さらに言うと、停車時のアイドリングストップを解除（エンジン再始動）の時には勢いよくスンッと発進するような感じになるので、ここでもまたカクンとなりがち。

これが嫌でアイドリングストップ機能をオフにして乗ってみたことがありましたが、詳しくないのでよくわからないけど停車時のカクンカクンとするブレーキはアイドリングストップ機能が働いてなくても起きやすく"微調整ができないブレーキ"でした。
慣れてくるとある程度は微調整できますが、誰が運転しても「なんだ、これ！？」とか「難しい」とコメントするので、かなり慣れないと厳しいみたいですね(^^;)

停車時は、他の車より早めに減速を開始してかなり速度を落としていけばスムーズに停車しやすくなりました。なのでせっかちな運転には不向きです。
※カクンと止まったりすることを気にしない人なら全く問題ありません。
減速エネルギーで別バッテリーに充電する「エネチャージ」もスムーズな停車を邪魔してます。
アクセルを離す＆20キロ以上の速度で減速してる時はエネチャージが働き、強めのエンジンブレーキがかかっているような感覚なのですが、20キロを下回ると突然エンジンブレーキのような感覚がストンと抜けてしまうので、初めのうちは少し驚きます(^^;) これも微調整をしにくくする原因になってるかと。

最初のエネチャージ搭載車なので実験的な感じだったと思いますが、ブレーキやエネチャージについては乗りにくいと言わざるを得ない出来栄え。
唯一の不満点ですが、この不満点はかなり大きいです。
同じ年代の同じ車種に乗る人達からは全く同じ不満が上がってたそうで、現行型はどれもこれも改善されてると聞きますが、改善後の車に乗ったことがないので詳細はわかりません。
エネチャージのチャージ具合（どれくらい充電されてる状態なのか？）もわからないのはどうかと思いますが、これも現行型は表示されているそうですね(^^) 乗ってみたいです。
総評: 親子４人でのチョイ乗りには素晴らしいです。
ある程度の遠出もそんなに苦にならないですし、満足度は高めでした。
ただし大粒の雨の日はパツンパツンとうるさくて少し困ります。ルーフと内装の間に減音スポンジでもかませば良くなるのかも。

オプションでパワースライドを両側に付けましたが、左側だけで良かったかな…というのを感じてます。重量も変わるので、次また同じタイプを買うなら、左側だけか付けないかのどちらかでしょう。

また、アイドリングストップもセルモーターやバッテリーの負担が気になるし、燃費効果が実感できないレベルなので、いらないと思いました。毎回offしてます。

総評、エンジン乗せ替えなど大きな修理を要されるまでは乗る！という感じなら200万円の価値はあるかなと(^^) 燃費も良いし、静かだし、結構な広さなので優秀です！

デザイン: 3; 元々はBOX系の車は好みではないのですが、ＣＭでも「いい面構えだ」と言っていたように、ハイトールワゴンの顔の中では結構好きでした。
ギラギラしているのが好きじゃないので、イカリングもスマートでオシャレに思います。ストンとしてしてシンプルに四角いので、洗車の面でも楽。
走行性能: 3; ハイトールワゴンなのでカーブでは横に振られやすく、有料道路などの高速走行時は風の影響は敏感です。普段も強風時にふらつきます。
段差ではかなりガタンとくるので、走行時に気を使う面もあります。

しかし普段は静かで、昔の軽自動車とは比べ物にならないほど良い性能だと感じました。
乗り心地: 4; 振動も少なく、静粛性に優れているので、車内はわりと静かです。人を乗せても、みんな同じく「軽自動車なのに…」と静粛性に驚いてるのでよっぽど静かなんだと思います。

10万キロを超えてからは振動もエンジン音も大きくなったように思いますが、それでも気になるほどではありません。

雨の日はかなりうるさい。
また、タイヤによってはロードノイズが結構ありました。
積載性: 3; 荷室は奥行きが狭いけど高さはあるので、手作りで棚を設置するなどすると結構積めます。
天井が高いので車内用のルーフラックを制作したら、さらに便利でした。
それでも居住空間優先の作りなので荷物については限界があり「普段から何も積まない＋買い物で荷物を乗せる」程度なら全く困らないけど、「普段からいくらか荷物を乗せっぱなし＋買い物でも荷物を乗せたい」だとスペースが足りなくなります。
遠出でも２人だけとかなら良いけど、３〜４人となると荷物は厳しいかな…と。旅行では疲れちゃいそうですね。

車外ルーフキャリアにラックやボックスなどを設置するとかなり積載できて便利でしたので、追加で取り付けるのもオススメ。
燃費: 5; 最大でリッター２７ということがありましたが、昼間なら「あいつ迷惑だな」という走り方の場合でしたので、現実的にはリッター２０〜２２といったところです。
乗り方（運転手）によってかなり幅があり、友人に貸していた時はリッター16〜18だったし、スタッフによっては13〜14。有料道など走り方によっては２５になったり様々。
それでもかなり良いほうだと思いますので、経済的。
約30リットルの満タン給油で500〜600km走れるから仕事でも重宝してます。
価格: 3; 購入時は新車発売したばっかりだったので、わりと高めでした。
売却価格は知りません。エンジン乗せ替えですと言われるまで乗るつもりなので、知ることはないかも。笑
故障経験: 現在、後部座席のロール式の網戸が故障。子どもの雑な扱いが原因かと。
それ以外には故障ありません。
リコールは２回ありました。