中国のEV市場はアフリカにも影響を与え始めている

CleanTechnicaの記事より以下翻訳

中国のEV自動車販売は、 2022年度の中国の新車販売の 22% は 100% 電気自動車で世界をリードしています。昨年、中国では約 600 万台の EV (バッテリー電気 + プラグイン ハイブリッド) が販売されました。 リストのトップは、BYD Song とそのすべてのバリエーションで、476,784 台でした。 リストで興味深いのは、昨年中国で 81,672 台が販売された VW ID.4 です。 VW は中国限定 (今のところ) ID.6 も販売している。

e-Car Namibia の創設者である Axel Conrad による最近のエチオピアへの旅行の時に、中国の EV 市場がすでにエチオピアでどのような影響を与えているかについての洞察を与えてくれました。 アクセルは、車を直接輸入する独立したディーラーのショールームで、中国製のVW IDモデルをいくつか見つけました。 彼はまた、アディスアベバの道路をすでに走行しているいくつかの ID モデルを発見しました。 これらの ID モデルは、中国からエチオピアに新品または低走行モデルとして輸入され、ID.4 および ID.6 が含まれます。 Axel は LinkedIn への投稿で、ID.6 モデルは非常に売れ行きが良いようだと述べています。

購入者は、大規模な公共電気自動車インフラストラクチャ ネットワークの欠如を心配していないようで、11kW の AC 充電ステーションを使用して車両を充電します (自宅とディーラーにあると思います)。 車もかなり高価です。 ID.6 はなんと 100,000 ドルもします! 彼はまた、ID6 と ID.4 の販売が伸びているのは、ファッショナブルな乗り物と見なされている新しい波が、ID6 と ID.4 の販売を押し上げている可能性もあると付け加えています。 エチオピアで話をした人々からの彼のフィードバックは、充電の低コストと燃料の高価格が主な要因であるというものです。 エチオピアの電気料金は大陸で最も低く、家庭用料金は 1 セント/kWh に近くなっています。 ガソリンの価格が 1 リットルあたり 2 ドルに近いことを考えると、この国の EV 所有者は燃料費を大幅に節約できると期待できます。 kWh あたり 1 セントは、無料で運転するようなものです。

この種の採用が独立したディーラーによって推進されているのを見るのは本当にエキサイティングです. おそらく、販売台数が増えるにつれて、より多くの OEM が、アフリカ大陸のこれらの市場の一部で EV を正式に導入する計画を加速し始めるでしょう。 エチオピアでの EV の普及は、現在化石燃料の輸入に使用されている多くの外貨を節約するのに役立ち、その過程で排出ガスを削減します。 エチオピアでは、燃料の輸入に年間約 40 億ドルが消費されています。 エチオピアの送電網は、100% 再生可能エネルギー (水力と一部の風力) によって電力を供給されています。 IRENA によると、2020 年に生成された 15,075 GWh のうち、14,404 GWh は「水力および海洋」からのものであり、風力は 609 GWh に貢献しました。 エチオピアは、5,150 MW のグランド エチオピア ルネサンス ダム (GERD) ユニットが段階的に導入されるにつれて、水力容量を徐々に追加しています。

これは、中国の EV 市場がアフリカの EV セクター、特に 4 輪車のセグメントに影響を与え始めている最新の例にすぎません。 ガーナでは、ガーナのいくつかの企業や新興企業から提供されている 20 を超える中国製の EV モデルから選択することができます。 東アフリカと南アフリカを除くアフリカ諸国の大半は、中国と同じ側の道路を走行しています。 したがって、ディーラーが中国から直接輸入するモデルを見つけて、公式ディーラーが同じモデルを持ち込むのを待たずに、現地市場で販売を開始するのは簡単です。

中国市場は、手頃な価格の EV をアフリカに持ち込むための最善の策でもあります。 そして、適切な政策と規制の枠組みがあれば、これらの EV は、ほとんどのアフリカ諸国で自動車の輸入を通常支配する人気のある中古車やほとんど新しい車とかなり競争力のある価格で販売される可能性があります。 ルワンダはこの完璧な例です。 Go Kabisa は、Geely の Geometry E をルワンダにもたらします。 ジオメトリ E は、ルワンダの若い専門家に非常に人気のある Rav 4 と同様の車両セグメントにあります。 ジオメトリ E は 2,200 万 RWF から開始され、これは約 $20,000 です。 真新しい吉利ジオメトリー E 対 8 歳の RAV4? ジオメトリ E は簡単です。 カビサ氏によると、ルワンダでは、EV を充電する場合と ICE 燃料タンクを満タンにする場合の走行距離あたりのコスト削減は、最大 85% になる可能性があります。

ジンバブエとケニアで公式に入手できる最新の電動バンは、BYD T3 乗用車とパネル バンだけです。 南アフリカでは、SIAC Maxus eDeliver 3 と DFSK EC35 バンを入手できます。 ピックアップトラックも同じ。 ケニアでは、現在公式に入手できる電動ピックアップは JAC T8 のみです。 同じく中国製のいくつかのピックアップがガーナで入手可能であり、DFSK EC31 は南アフリカで入手可能です。

そして、大きな変化が起こり始めています。 伝統的に、大陸での新車および中古車の大半は、日本とヨーロッパからのものでした。 現在、中国のブランド（および中国で製造された外国のブランド）がより定期的に登場し始めています. この移行は、これまで考えられていたよりもはるかに速く加速すると予想されます。 これは、ICE 車両だけでなく、長城汽車などの中国のブランドでもすでに起こっています。 Haval ブランドも大幅な進出を開始しています。

待望の BYD Seagull、Wuling Bingo、および BYD Dolphin や Atto 3 などの中国ですでに販売されている他のモデルの登場は、アフリカ大陸のこれらの市場の一部を独立したディーラーとして供給するのに役立ちます。 大陸の新興企業は、より手頃な価格のモデルを探し始めています。 この革命は、中国と同じ側で運転する国で成長しますが、中国のOEMが生産を増やし、右ハンドルのオプションを追加すると、右ハンドルのモデルを必要とする他の国にもすぐに広がります. 大陸の電動二輪車市場に多くの注目が集まっていますが、アフリカの四輪車市場でも興味深い動きが見られます。 私たちはこの空間を非常に注意深く観察します。

日本の一部のアンチEVは、電力が足りないのでEVはダメだとか、まだ発展途上のアジア、南米、アフリカなどは、EVなんか高価だし、電力が安定しないから売れないとか言っている人々がいますが、
化石燃料や原子力に頼らない電力を作り出すには
どのようにすればいいかのかを議論し考える思考が
必要ではないかと考える。

テスラが低価格EVをメキシコにギガファクトリーを建設し、急ピッチで販売させるのは、マーケティングの結果、上記のような理由があっての事かもしれない。

下記引用記事

https://cleantechnica.com/2023/03/06/the-chinese-ev-market-is-already-starting-to-influence-the-ev-sector-in-africa/