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（１）シート加工

純正シートの下記難点を改善すべく加工を実施。

・シート前傾
リアサスに純正＋55mmのサスを取り付けているため、シートが前傾になり、普通に座っているだけでもカラダが前にズレる。
そのため、ブレーキング時は体を抑えることに苦労します。

・体重移動がしにくい
純正シートはお尻の脇が盛り上がった形状であるため、直進時は楽なものの、コーナーで下半身を体重移動する際に引っ掛るために運転しにくい

・バックレストが邪魔
二年前にバックレストを2cm程度短くしたものの、まだ邪魔。


まずは表皮を剥がして削る場所を決める。
お尻の脇は削ってなだらかに。前傾は前部にウレタンを接着剤で重ねて持ち上げる。


脇を削ったら、ウレタンを貼りこむ。
今回は高弾性ウレタンとチップウレタンを購入したが、固めが好きなのでチップウレタンをシートに貼付。


貼付け後に適当に削るとこんな感じ。
でも、チップウレタンはかなり接着剤を塗って貼り込まないと削っているそばからボロボロ崩れるので作業がしにくい。
次回は高弾性ウレタンにします。


で、削った後に再度表皮を張り込んで完成！


バックレストは簡単に加工出来るで、サラッと終わらせて完成！

試乗すると。。。これはイイ！！
シート一つでバイクの動きがこんなに変わるとは。。。特にコーナーは楽しくてタマランです（笑）

皆様、おすすめですよ♪

・前傾が解消したため、フルブレーキングでも前に行きたがる体をハンドルで支える必要がない
・お尻による左右への体重移動が簡単に出来るため、とても曲がりやすい
・バックレストを削ることで体重移動の自由度が増した

（２）ホイール製作
今まで滞っていたホイール製作を再開。。。暑い中作業することが嫌いなので涼しくなるまで放置プレイでした（笑）

リムに使用するT-MAXホイール加工は終わっているので、今回はスポーク側となるPCXホイール加工を実施。
まずはPCXのホイールからリムをカット。

PCXのホイールはとても重い・・・・なんでこんなに重いのか？とカットしたら。。。
なんですか、この分厚いリムは？


流用するT-MAXホイールの1.5倍位肉厚（笑）
まあ、不整地の多い新興国がマーケットなので強度が必要なのでしょう。
日本には不要ですね（笑）

ある程度、カットしたら、ロータリーテーブルに固定して正しい円形状となるようにエンドミルでカット。
ロータリーテーブル買っておいてよかった(*^^*)


狙った寸法に切削できたため、リムと組み合わせる。
寸法バッチリ♪
このまま適当に固定して溶接すれば作れそうですが、溶接歪を最小限に抑えるために固定治具を製作します。



次回は治具製作＆溶接かな（笑）