勝とう常時のブログ一覧

スモール球切れた・・・と思ったら、うわ～錆びてんなぁ。パッキンもぼろぼろだけど、ないんでどうしようもないです。





だんだん大事になってきました（笑）。



コンテッサの神の後ろ姿（笑）。

コンテッサのスペアキーがないのでずっと欲しかったのですが、２件ほど、ものがないと断られました。でも、３件目でやっと手に入れることが出来ました。

そのお店の創業時（３０年前）に仕入れたままだったブランクキーで製作が可能でした。３０年後に日の目を見ることが出来ましたね。

オートサークルさんでコンテッサに履けるＰＣＤ120のホイール（ＳＳＲメッシュ）が４本余っているというので、昨日頂きに伺って参りました。ちょっと不安だったのでユーノスで。往復下道です。片道４時間。疲れました・・・。

お礼にちょっと宣伝を。



手前のコロナマークⅡは渋いですね。セドリックは私はやはりストックカーにしたい（笑）。



スタリオンもとんと見なくなりましたね。真ん中のギャランΣは１オーナーだそうですよ。



マーチスーパーターボは好きなクルマです。Ｋ１０もＮＡモデルは全く見かけなくなりました。



オートサークルさんには妙にマイティボーイがあります・・・。



コンテッサ１３００と１１７クーペはデザイン上、６０年代の日本が生んだ奇跡のデザインではないかと・・・。いつか１１７は所有したい。



自社工場完備でアフターも万全ですね。気になるおクルマあればチェックしてみてくださ～い。

愛車紹介に載せておりますが、２００７年からおよそ２年弱、日野コンテッサ１３００クーペをお借りしておりました。友人のオーナー（Ｋさん）から、全然乗らないから乗ってていいですよというご好意を頂きまして、その間は色々と楽しませてもらいました。

話は今年の４月末頃ですが、突如そのＫさんより連絡があり、「もしよかったらあの貸してたコンテッサを譲りたいんだけど・・・」という驚愕の内容でした。
このお申し出、悩みました。
ただ、確かにクルマはのんびりとですが探してはいたのです。ユーノス１台では人も乗れない荷物も積めない腰にも悪いの三重苦で、町乗りに給すのはもったいない部分もあるし、足だけになってくれる（といっても若干は趣味性を持たせたい）クルマを、カーセンサーなりヤフオクなりでちょくちょくウォッチしてはおりました（一度だけボルボ９６０を入札したのですが、競り負けました）。

条件としてはエアコンついてて４人乗れて普通に動くクルマなら大体ＯＫと思っていた訳で、それがいきなりコンテッサになってしまうというのは、ちょっとなぁ・・・というところですが、破格の条件に負けてしまいました（笑）。
ただ車検が切れてたので、その整備代も含めた取得費用が思ったよりかかってしまいましたね。その代わり状態バッチシです。費用浮かすために自分で神奈川運輸支局に持ち込んでユーザー車検を受けてきましたが、ちゃんとラインに通して、サイドスリップも光軸もブレーキ等もちゃんと「○」出ました。列に並んでいる時はドキドキでしたけど（笑）。納車前整備をしてくれた匠のＵさんに感謝です。

で、これからちょくちょくＭｙコンテッサ関連のブログもＵＰしていきたいと思います。来年はコンテッサ１３００誕生５０周年ですし、日野コンテッサという悲運で魅力的なクルマを、多くの人に知ってもらいたいですね。

画像は、日野コンテッサクラブ会長Ｓ氏所有の元ワークスカー。積極的にイベントに参加されています。

現存３台。薄い鉄板を使用し標準ボディよりおよそ１００ｋｇ程度軽量化されている“Ｌ”です。およそ３０台程度が製造されたようで、何とカタログまで存在しています。
元々はアメリカでピート・ブロック氏率いるＢＲＥ（ブロック・レーシング・エンタープライズ）で走らせていた個体です。

ＢＲＥの努力により、コンテッサでのアメリカ西海岸でのレース活動はそれなりの好成績を収めます。ですが、６６年のトヨタへの吸収により、北米への輸出、レースフィールドでの更なる活躍を含め、あらゆることが夢半ばとなりました。