勝とう常時のブログ一覧

アンソニー・レイド、ダレン・ターナー、ポール・ラディシク、トム・クリステンセン・アンディ・プリオールって・・・・・皆さんメーカー系ワークスドライバー経験者じゃないですか。その中に、デレック・ベル、リチャード・アトウッド、ジャッキー・オリバーの所謂レジェンドが混じって、見る方にとっても大変楽しいレースですね。

レイドとターナーはマシンの性能を目一杯引き出してますね。特に４分２秒からの、ターナーのミニがトムクリのコルチナをパッシングする様は、さすがと唸ってしまいました。

いいお天気でした。
最高峰のＦクラスのレースは迫力がありましたね～。
ヒロタさんのサニーｖｓシティーオートさんのゼットｖｓポルシェｖｓ５１０ｖｓコルベットの激しいつばぜり合いの中で、最後に笑ったのは、ワンメイクレースの世界では知らない人はいない（？）、大ベテラン関実選手駆る青いサニー。最終周の逆転でした。

先日のクラシックカーレースで気になった点がありました。まぁ、これは前々からなんですが。

ＪＣＣＡ主催のレースで場内アナウンスを担当されてるのは女性の方なんですが、あまりに知識や配慮が足りない点が耳につきましたので、ここであえて苦言を呈させてもらいたいものと思います。
注：かぎカッコ内はアナウンサーさんのおっしゃってたことですが、もちろん一字一句その通りの言葉で発言したわけではありませんが、意味合い・内容は間違っておりません。

①ジネッタについて

「ある日本人が設計図を買い取って、現在は日本で生産されてるそうです」

②スターレットについて

「スターレットは、この６１→７１→８２→９２（注：９１の間違い）ときて、今のモデルは三桁になってるんですかね？」

③排気量について

「同じ車で排気量が違うんですか？今では考えられないですね～。」

①については、ジネッタカップでのグリッド整列の際に、“ジネッタとは”みたいな感じで説明していた中での発言です。
当然ジネッタの生産国は英国ですね。確かに当時、リプロダクションに際しては日本人が動きましたが。
ここで一番の問題なのは、ジネッタカップは当日行われた唯一の（メーカー）ワンメイクレースです。
アナウンスの際に、当然ジネッタというメーカーを来場者にアナウンスするのが自然の流れで、実際もそうした訳ですが、あまりにも手薄で勉強不足だと思います。
前日に５分でも概要を勉強すれば、そんなことを発言する訳はないと思うんですが。
因みに指摘があったようで、後から訂正しておりました。

②は、ＴＳカップでの参戦車輌であるＫＰ６１スターレットについて話していた際の、“スターレットの変遷”についてですが、皆さんご存知のように、スターレットはとっくに絶版になってます。

③は、ＴＳカップのグリッド上で、あるドライバーにどうしてクラスが２つあるのかを質問して、得られた回答に対しての発言です。
クラスは排気量の上下で２つに分かれており、ドライバーもそう回答した訳です。
でもそんなこと言っても、現行カローラもクラウンもポルシェも、同じ車体に違うｃｃのエンジン積んでますよね・・・。

その他にも、ドライバーの名前の読みを間違えたり（友人Ｓも間違われた！プログラムを見てたようですが、しっかりとルビを振ってないのがバレバレ。これは最低限やっちゃいけない。失礼）、グリッド上のドライバーに質問するんですが、ヘルメット越しだったり声が小さかったりでマイクに拾えておらず、こちらは何言ってるか聞こえてないのに、自分は聞こえてるのでそれに対するフォローもなく話しを進めていったりとか・・・。
グリッド上でありきたりなつまらない質問をしてドライバーの集中を切らさせるよりかは、そのマシンがいかに貴重なものか、そのドライバーの過去の戦歴、カラーリング・貼ってある協賛スポンサーについて、前回のレース展開・・・アナウンスすることはいくらでもあると思います。もったいない。

厳しいことを書きますが、知識がなさ過ぎます。ま、ないのはしょうがないんですが、であるならば、それを身に着ける努力をしてなさすぎます。
これでは、当日券４千円を払って楽しみに入場したお客さんがかわいそうだと思います。間違いを聞かされ、面白くもない話しを聞かされるのは酷です。

これだから、クラシックカーレースはいつまで経っても身内だけのマイナーモータースポーツから脱却出来ないんじゃないかと思ってしまった、夏の一日でした。

ｐｓ　かなり厳しく書きました。クラシックカーレースを愛すればこその投稿です。

くそ暑い中、行って参りましたの筑波サーキット。
朝４時半に友人Ｓ宅に集合。快調に飛ばし問題なく筑波に到着。

Ｓが出場するジネッタカップのエントリーは１４台でした。
２～３年振りのＧ４でのレースとのことで慎重に走り、タイムはベストの８秒台には遠い１１秒台で予選はブービー。もちろん暑いせいもありますが。
決勝も大事に走行してたんですが、最終ラップで突如のピットイン！
エンジンが吹けなくなったとのことで、チェッカーを受けれずに万事休す。
原因はよくわからないんですが、どこかのセンサーが疑わしいです。
何とか低回転でトロトロ帰ってくることが出来ましたが、道中どんどん症状が悪化していったとのことで、首都高が渋滞していたら恐らくアウトでした（汗）。

Ｎさんヨーロッパは、予選でシティオートさんのＺにコンマ１秒勝ってＰＰ獲得！
ですが、決勝１５周の間ず～っと激しいバトルの末、惜しくも２位という結果となりました。
う～ん残念！

ヴィヴィオを走行させるので、土曜日のＫ４ＧＰテストデーに行きたかったのですが、何故か「第３０回　読者が選ぶ・講談社広告賞」の第二次審査会の審査をしに音羽の講談社まで行かなければならなくなったので、テストデーは欠席です（泣）。

日曜日は、先日のブログにも書いてますが、筑波サーキットで行われる「筑波ミーティングサマー」内のジネッタカップに参加する友人のＳの手伝いに行きますが、Ｆレースにヨーロッパで参加する大学の先輩のＮさんの応援も兼ねます。
Ｎさんは同じ大学の自動車部の先輩で、一緒に耐久レースやジムカーナに参加したりと仲良くさせて頂いております。
Ｆレースは今年から復帰のファインパーツさんがかなり力を入れてきているようで、他にもシティオートさんのＺやＵ選手のセブンなど強豪多数集いて、近年でも最高潮の盛り上がりを見せているかと思います。
筑波は抜きどころの少ないコースなので、予選でＰＰを取ってスタートを決めてそのまま・・という展開を期待したいところですが、さて、どうなりますか・・。