勝とう常時のブログ一覧

練習のため前日の土曜日から菅生入りです。
ゲートをくぐりパドックに入り、数々の名勝負が繰り広げられた、東北のモータースポーツの聖地に遂に来たんだなぁという感慨にちょっと浸ります。
３０分を３本こなしほぼ順調に終了。マシンをピット内に残し撤収。
宿泊は仙台市内のビジネスホテルで、夜は牛タンを食べに出かけました。やはり本場の味は格別ですね。

翌日早くからサーキット入りです。
今回は４つのレースが行われました。
ＶＷ・ＧＴＩカップ／シビック・インテグラ／１０００ｃｃカップ／クラシックレーシングジャパンです。

シビックはインテグラの出走も可能なんですが、全てシビックで６台。スポーツシビックと呼ばれるＥＧ系とミラクルシビックと呼ばれるＥＫ系が半々でした。

１０００ｃｃカップは、ナンバー付き（Ｎゼロ）レースというものに先鞭をつけた初代ヴィッツによる「ネッツカップ・ヴィッツレース」が、数年前に２代目に移行した際に、初代が引き続き戦える場として開催されているものです。１４，５台のエントリーでした。

ＧＴＩカップもナンバー付きレースで、現行ゴルフとルポの“カップカー”で争われます。今回はセミ耐久でした。

クラシックレーシングジャパン（ＣＲＪ）はその名の通りクラシックカーのレースで、どういう立ち位置のものか知らなかったので今ｎｅｔで調べました。
隔年開催で、本来今年行われる予定だった「ルマン・クラシック・ジャパン」がこの不況で見合わせとなり、その代替として設けられたレースだそうです。結構台数集まってました。
余談：ＨＡＦＪにも参加されてる黄色いシェブロンＢ１９のトランポへの積み込みを苦労されてたようなので、お手伝いを名乗り出てかなり触ることが出来ました（笑）。



リデューカーさんは予選４位、決勝はアンダーステアが解消せず５位という結果に終わりましたが、台数は少ないですが全車にあまり差がなく、常に接近戦の激しいバトルを堪能することが出来ました。
ご本人の詳しいレポートがブログにアップされるかもしれません。よろしければそちらもご覧下さい。
また機会があれば、応援に伺いたいと思います。

全てのレースが終わり、ストレートを１コーナー方面から臨む。

ＪＳＳ（ジャパンスーパースポーツセダン）というカテゴリーが、８４年から９３年までありました。

最後のＪＳＳレースは、これも最後のグループＡレースであった９３年インターテックのサポートレースとして当日の最終レースとして行われ、メインレースが終わって席を立つ人の姿が多い中、メインスタンドの一番上で目を輝かせて、独走でストレートを通過する小林且雄選手駆る雨宮ＦＤのバックファイアを眺める私の姿がありました・・。

思い入れのあるＪＳＳというカテゴリーやこの日のことはまた改めて書くこととして、このドリキンの素晴らしい走りをご覧になって下さい。
雨のＦＩＳＣＯでレースを戦う怖さは、経験したことのある人にしか分からないと思います。
よくこんな大雨でスタートさせたと思いますが、直線でもマシンが振られる最悪のコンディション、腕の差が如実に現れるこの状況下で、ぶっちぎりで勝ったドリキンは腕もさることながら、相当強い精神力も持ち合わせていたということでしょう。



６分３０秒：１００Ｒ！

７分２８秒：最終！

８分５０秒：３００Ｒ！！

映像は、今は無き「ニッサン・ザウルスカップ」のレースシーンです。
時はバブル、ニッサンの肝いりで始まったこのワンメイクレースも、終焉してから大分経ちますね。それにしても個体を見かけませんね。みんなどこに行っちゃったんでしょう。

“フォーミュラは色んな意味で競争が激しいし、タイヤもむき出しでもしもの時を考えるとレースに出る気はしないけど、本格的レーシングマシンであるＲＳではちょっと敷居が高過ぎる・・・”と考えた時に残る選択肢としては、鈴鹿クラブマンレースのいちカテゴリーとして行われている「ネオヒストリック」がありますが、台数が１０台にも届かず寂しい現状です。
鈴鹿でしか催されていないのでは、関東以北の潜在エントラントとしてはかなり敷居が高くなってしまうのもあるでしょう。ビッグレースのサポートにも組み入れられませんし。

ＰＰは“ターザン山田”こと山田英二選手ですね。結構ファンです。
この頃は今みたいなキャラではなくて、地味な普通のドライバーでした。ニスモ契約ドライバーでしたね。
４８秒あたりから始まる、ダンロップ先での四番手ドライバーのコースアウト→スピン→多重クラッシュはちょっとなぁ・・・アクセル緩めずその勢いのままコース復帰したかったんでしょうが、失敗の代償は大きかったですね。