Rivals

ボンサイマシンをもう一台。
そんな計画を思いついてからエリーゼ契約まで約３年、その間にいろいろな方向性を模索した。
豪華なセダンやSUVの可能性もあったけど、やっぱりスポーツカーがほしい。
で、選択肢に挙がったのが９台の候補。

Lamborghini JOTA[ランボルギーニ　イオタ] SVRは永遠のアイドル。

○スーパー７系
初めてその存在を知ったのは、もう20年ぐらい前になるだろうか…
何かのテレビ番組で高田純次が「バーキン７がやっと納車された」と喜んでいる姿を映していたのがきっかけだった。
それまで、こういうカタチのクルマで現存するものはMogan[モーガン]しかないと思っていた。
ロータス、バーキン、ケーターハムそして光岡。
ただ走るだけの機能が形になったそのフォルムはずーっと気になる存在だった。
それはいまも続く。
20年後ぐらいもまだ存在し続けていたら、スーパー７でサーキットを駆ける爺さんになりたいね。

○Ginetta[ジネッタ] G4 ＆ G12
スーパー７の事を、KENTだとかZETECといエンジンの名前をキーワードに調べていたら行き当たったのがジネッタ。
スーパー７とは違い、クローズドキャビンだったり、ミッドシップだったりして、その外観も美しい曲線がわたしを魅了した。
レトロな姿ではあるけれど、たしか2000年ぐらいまでは新車で手に入るものだった。
ドアウィンドウはアクリル製のハメ殺しで、四角い小窓がスライドする。
雨の日はマフラーから湯気があがり、ドアシルから室内に入り込む。
オーナーのサイトに紹介されていた体験記を読むにつれてワクワクたものだった。
今でも作っているのかな。輸入している業者はいるのかな。

○TVR Griffith[グリフィス]
ゲーム「グランツーリスモ」で２代目グリフィスの存在を知った。
軽い車体に、バカのようにハイパワーなエンジン。
それよりもやはり、外観の美しさに目を奪われた。
とても新車で買える額ではなかったけど、１台目のRX-7を買おうとしていた当時、京都に手ごろな価格の中古車があって迷った。
いま中古車があったら、きっとエリーゼと天秤にかけていたに違いない。

○Porsche[ポルシェ] Boxter[ボクスター] ＆ Cayman[ケイマン]
ボクスターはいわゆる987型のほうが好み。
上述のライトウェイトな英国車とはまるで性格が違うけど、豪華装備と実用性が高いのがいい。
たとえ予算が許しても、ポルシェなら911よりもこの2台を選ぶ。
後姿にシマリがあってわたし好みなのだ。

○ホンダ S2000　
直線基調のデザインでは珍しく、わたしのハートをつかむデザイン。
もうすぐデビューから10年経つというのに色あせない。
何か壊したときのことを考えると、安心感が高いのが国産車の強み。
市場も熟して、アフターパーツが豊富なのもアドバンテージ。

○マツダ ロードスター
わたしが想定している使い方に照らし合わせれば、いちばんチョウドイイクルマ。
実は最後までエリーゼと天秤にかけられたクルマ。
充実装備で選べばNC型、外観で選べばNB型。
もしも、NBロードスターを買っていたらガレージの中は「おかゆライス」だったな。（謎

○ダイハツ コペン
維持費の安さが魅力。
こいつならわたしでも性能を余すところ無く使いきれそう。
ネオレトロとも言えるスタイルが目を惹く。
アルトワークスがもう修復不可能だったら、コレと1500ccクラスのステーションワゴンにしていたかもしれない。

○東京R&D ヴィーマックRD200
日本国内にもエリーゼのようなライトウェイトスポーツを生産する会社がある。
コレを知ったのは、自動車技術会の会誌の記事だった。
ちょうど、エリーゼフェイズ１とジネッタG12を足して２で割ったようなデザイン。
エンジンは現代の技術、ホンダB20Aを搭載するので実用性も信頼性も間違いが無いはず。

これら候補の中で平均的な存在だったのが、エリーゼだった。
来月早々には、二人しか乗れないクルマの３台目がやってくる。
わたしもよくよく節操の無い男だな。