見せてもらおうかホンダ純正の性能とやらを

ホンダ･ライフを購入されて早々に社外の１４インチホイール＆タイヤに履き替えたかっちぃさん。
純正のタイヤはしばらく寝かすとおっしゃる。
それはもったいない。
タイヤのコンパウンドというものは、走らず冷暗所に保管していたとしても徐々に劣化していってしまう。

わたしが去年の春から冬のはじめにかけて使っていたのは７年間保管してあったラリータイヤ。
競技向けのタイヤはロングライフ性に重きを置かないコンパウンドということもあり、ほとんど新品なほどに山が残っていたけど、かなり劣化していた様子。
磨り減るのも早いし、ロードノイズも本来より大きくなる。
それどころかグリップ性能までガタ落ちだった。
ラリータイヤはある程度すり減らすとＳタイヤのように路面に食いつく。
ちょっとした草ジムカーナではラリータイヤはＳタイヤ扱いでカテゴライズされるほど。
だけどわたしのタイヤはスキール音も立てずにずるずると滑るほどになっていた。
溝の底のひび割れもひどかった。

そんなわけで、３月までには一般舗装路用の夏タイヤを新調しようと思っていたところだった。
そこへ、かっちぃさんのブログ記事。
これは譲ってもらうしかない。
行きつけのタイヤショップで新品タイヤを見積もってもらった額（組み付け工賃ほかも含む）の６掛けを提示して買い取らせてもらえることになった。

ホンダ・ライフ純正の銘柄はヨコハマのＡＳＰＥＣ。
もちろんほとんど新品でやっとスピュー（成型時にできるヒゲ）が擦り切れたばかりのもの。
思っていたより溝が浅いものなのね。
ダンロップのDIREZZAあたりに代表されるスポーツ寄りのタイヤに見慣れてしまっていた。
サイドウォールもやわらかく、ステアリングの切り始めはうにゅっとしなる。
だけどもちろんラリースタッドレスとはワケが違う。
そこから路面に張り付いて、グリップ限界は高いので安心。
転がり抵抗もタイヤの重量もラリータイヤの比じゃないほど軽いから、出足は以前より加速がよくなった。
燃費もよくなりそうだ。
当然ロードノイズもかなり抑えられているから、旧いアルトではターボの過給音やらミッションのギヤノイズのほうが大きいぐらい。

タイヤライフも長そうだから通勤ベースのアルトにはちょうどいいタイヤかも。