配線用２極カプラ

ＣＲＭの配線用に注文したカプラが入荷した。
端子幅6.0mmの250型。
「オス側ツメ付き」というタイプ。

汎用パーツなので、エーモン製のものがオートバックスで手に入るかと思ったけど、エーモンは「メス側ツメ付き」もしくは「ツメ無し」しかリリースしていないようだ。
ツメの方向性だけのハナシなら、ちょいと加工して使うことも可能だろう。
しかし、オス側ツメ付きは端子が平行に配置されているのに対し、メス側ツメ付きやツメ無しは、２つの端子がＴ字形に配置されている。

入手は困難かと思ったけれど、インターネットで通販している店を見つけることができた。
１個３１５円。
５個注文して、送料が２１０円。
とてもリーズナブル。

さて、これを使って何をするか。
ひとつはバッテリーレス車であるＣＲＭへのバッテリー搭載。
先日発注した二輪用ＥＴＣ車載器や、二輪用ナビを取り付ける準備なのだ。

もうひとつは、メインキーの修理。
話は１５年以上前の学生時代にさかのぼる。
アパートの前に停めていたＣＲＭが盗難未遂に遭ってしまった。
キーシリンダーをマイナスドライバーのようなものでこじったらしく、鍵穴が潰されてしまっていた。
幸い、エンジンをかけるところまではいかなかったらしい。
たとえエンジンをかけたとしても、ブレーキローターにロックをかけてあったけどね。

わたしは当時、通学にもＣＲＭを使っていた。
電車とバスを乗り継いで１時間以上、バイクなら２０分の通学路。
電車では朝の講義に間に合わないと判断し、メインキーの配線を直結させて始動させる方法を選んだ。
だがしかし、時間に追われていたせいで、直結させる場所を間違えた。
詳しい方法はここでは伏せるが、直結させるためにメインハーネスのカプラを切り落としてしまったのだ。

その後、潰されたキーシリンダーは新品に交換して、ハンドルロックは復活したものの、配線は接続できずに直結のまま。
キーが無くてもエンジンがかけられる状態のまま、１５年以上が経ってしまった。
メインハーネス丸ごと交換しないとダメかとも思った。

インターネット通販のおかげで、長年の心掛りが払拭できてすっきりした。