マイブームはアーシング！？

写真はキトラ古墳からの出土品

…ではなくて
錆チューンドの第２弾、ノイズサプレッサコード
新車で走り出して、結構早い時期には錆びてしまっていた
札幌にいたから融雪剤ミストの攻撃にも曝されていたしね
第一、全開で走れば真っ赤になるエキマニの傍だから、錆びて当然なのかもしれない

要はエンジンのアース
本来はエキゾーストマニホールドの遮熱板から、ラジエータアッパーマウントに裸のメッシュケーブルが接続されている
エンジンを降ろすときにはずす必要がある
先日の復活整備では、エンジン側のボルトは見捨てられたらしい
端子を残してコードを切断してある
そしてターボチャージャのコンプレッサ側に繋ぎ直してあったよ

メインのアースはたしかインテークマニホールド側のエンジンブロックからボディにコードが引かれていたはず
だからこっちは無くてもなんとかなるのかもしれない
あくまでノイズ抑制装置(サプレッサ)だからね

でも、アイドリング中にラジエータファンのスイッチが入ると、カクンとエンジン回転が落ちるのが気になる
ラジエータファンもワークスＲには、回るとアイドリング中の排気音よりうるさい１２枚羽根と高出力モーターが奢られている
この高出力モーターが回り出すと電気が食われて、スパークプラグの火花が弱くなるのかもしれない
回転が落ちてもそこはECUエンジンコントロールユニットがアイドリングコントロールバルブで補正してくれるみたいで、すぐにもとのアイドリング回転数に復帰する

このノイズサプレッサというのはきっと、そういう電圧降下がエンジンに影響するのを緩和する役目があるんじゃないかと考える
それが接点もケーブルもサビサビなのでアースとして電流を通していないのかもしれない

※いただいたコメントをもとに追記
わたしはメッシュケーブルという言葉を使ったけれど、平織線や平織ケーブルというのが一般的みたい
で、エキマニやマフラーに取り付けられているコレは、排ガスの摩擦で生じた摩擦帯電を逃す働きがあるんじゃないかということ
なるほど、一理あるね
調べてみたら、結構知られているみたい
帯電で流速が落ちるとか、帯電粒子に因る堆積物が内壁にこびりつきやすいというハナシもあるね
ま、それでエンジン特性がナンボ変わるかってところまで至っていないから、そこは「そんなこともあるだろうね、物理現象としては」程度にとどめておくべきだな
それよりやっぱり“ノイズサプレッサ”だねってこと
帯電した電荷が放出されるときに電子デバイスや音響機器に影響が出るだろうってのは大きいね

ここは直してもすぐに元の木阿弥になりそう
しっかりと絶縁皮膜のついたケーブルをヘッドカバーからバッテリーに直通させてやろうかと思う
すなわち、ちょっと前に流行ったアーシングってやつ

いただいたコメントに基づくと「このノイズサプレッサの代わりに…」という考えよりも、「ノイズサプレッサの状態とは関係なく追加で…」と考えるのが賢いかも

永井電子のキットが手頃かなぁ