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ＣＲＭの配線用に注文したカプラが入荷した。
端子幅6.0mmの250型。
「オス側ツメ付き」というタイプ。

汎用パーツなので、エーモン製のものがオートバックスで手に入るかと思ったけど、エーモンは「メス側ツメ付き」もしくは「ツメ無し」しかリリースしていないようだ。
ツメの方向性だけのハナシなら、ちょいと加工して使うことも可能だろう。
しかし、オス側ツメ付きは端子が平行に配置されているのに対し、メス側ツメ付きやツメ無しは、２つの端子がＴ字形に配置されている。

入手は困難かと思ったけれど、インターネットで通販している店を見つけることができた。
１個３１５円。
５個注文して、送料が２１０円。
とてもリーズナブル。

さて、これを使って何をするか。
ひとつはバッテリーレス車であるＣＲＭへのバッテリー搭載。
先日発注した二輪用ＥＴＣ車載器や、二輪用ナビを取り付ける準備なのだ。

もうひとつは、メインキーの修理。
話は１５年以上前の学生時代にさかのぼる。
アパートの前に停めていたＣＲＭが盗難未遂に遭ってしまった。
キーシリンダーをマイナスドライバーのようなものでこじったらしく、鍵穴が潰されてしまっていた。
幸い、エンジンをかけるところまではいかなかったらしい。
たとえエンジンをかけたとしても、ブレーキローターにロックをかけてあったけどね。

わたしは当時、通学にもＣＲＭを使っていた。
電車とバスを乗り継いで１時間以上、バイクなら２０分の通学路。
電車では朝の講義に間に合わないと判断し、メインキーの配線を直結させて始動させる方法を選んだ。
だがしかし、時間に追われていたせいで、直結させる場所を間違えた。
詳しい方法はここでは伏せるが、直結させるためにメインハーネスのカプラを切り落としてしまったのだ。

その後、潰されたキーシリンダーは新品に交換して、ハンドルロックは復活したものの、配線は接続できずに直結のまま。
キーが無くてもエンジンがかけられる状態のまま、１５年以上が経ってしまった。
メインハーネス丸ごと交換しないとダメかとも思った。

インターネット通販のおかげで、長年の心掛りが払拭できてすっきりした。

オートバックスは大賑わい。
画像の小物とガムテープを買いに行ったら、レジに10人ぐらい並んでいて、えらいこと待たされた。

車載器購入助成金の受付が開始されて最初の週末だもんな。
そりゃみんな殺到するわ。

かく言うわたしも、この機にETC車載器を注文してきた。
ただし、四輪用ではなくて二輪用のヤツ。
バイクで高速料金を払うのはホントにわずらわしい。
チケットを取っても、さっとサンバイザーに挿むわけにもいかず、ポケットにしっかりとしまわなくてはならない。
ポケットの蓋が開いていて、どこかでなくしてしまったこともあったなあ。
揖保川バリアで再発行してもらったっけ。
支払いもクレジットカードを取り出しやすいように用意しておかなくてはならない。
グローブを外して、現金を渡したりお釣りをもらったりして、またグローブをはめる、なんてやってられない。

二輪には助成金が15,750円も出る。
車載器の価格が19,000円ぐらい。
セットアップ手数料が3,000円。
一見、7,000円で車載器がゲットできるかのようだけど、そうは問屋が卸さない。
二輪用車載器の場合は自分で取り付けることができない。
物理的に不可能なのではなくて、メーカーとセットアップ店の契約上、セットアップ店が取り付けをすることが義務付けられているのだそうな。
その工賃が4,200円。
さらに、自分でつけるならステーを自作する選択肢もできるのに、それもできずに数千円のステーを買わなければならない。
補足：
　　二輪用車載器は現在、製造しているのは一社だけ。
　　その一社が販売店をこのような契約で縛るのはいかがなものか。

それって公正取引法とやらに抵触するんじゃないのか？

たとえ法には触れないとしても、公正とは思えない。
助成金が出なければ、ユーザーは３万円ぐらいを支払うことになる。

まあ、バイクなんて道楽以外の何物でもないから、せこいことを言うなというのもごもっともなハナシ。
そんな風に納得するしかないのかもね。

さて、注文してはみたものの、やはり二輪も申し込みが殺到していて車載器はバックオーダーを抱えている状態だそうな。
ひょっとすると、助成金受付期間に間に合わない可能性もあるらしい。
その場合は助成を受けられない。
助成金申し込みには車載器のＩＤが必要だから、ブツが入荷しない限り申し込めない。

そりゃさすがに準備不足だろう。
受付開始（木曜日）の午前中に注文できる人には助成金が出て、週末までセットアップ店に赴けない人には出ないなんて、そんな不公平があるものか。
滋賀はセットアップ店が１０件あるからまだマシだけど、鳥取なんか３件しかないのに。

CRMのライトを交換したので、その性能を確かめにナイトラン

…と思った矢先にこけた…

スタンドで給油を終えて、場内をＵターン
水がまかれているから、滑らないように気をつけなきゃ…

注意はしていたのだけど、想像以上に滑りやすかった
速度は10km/h前後だったと思う
フロントがずるずるっと逃げていく
足をついて持ち直しかけたのだけど、体勢が悪くて耐えられなかった

ほとんど立ちゴケ
わたし自身は転ばなかったけど、車体は倒してしまった
ガチャンといやな音がして右のミラーが砕けてしまったよ

新品で買って1000円ぐらいかな
とはいえ、つまらん出費がまた増えた

盆休みに帰省でCRMに乗った後、水をジャブジャブかけて洗車していたら、ヘッドライトが浸水した
よく見たら大きなひびが入っている

CRM250Rのヘッドライトは樹脂レンズを採用している
ぶつけても衝撃耐性は高いはずの樹脂レンズ
そもそもぶつけた記憶がない
きっと樹脂が劣化して自然に割れてしまったのだろう
分解してみると、バルブが発する熱の影響を受けやすい上部に致命的なひびが入っているだけでなく、全周にわたって細かなヒビも見られる

さすがに17年前の車体だもんな～

オフロードバイクはヘッドライトが小さくて暗い車種が多い
CRM250Rもそのひとつ

国内のニーズとして、夜のオフロードを走るユーザーはあまり多くないのだろうね
輸出向け仕様はもっとしっかりとしたヘッドライトが装備されていたりする

わたしのCRMは純正で35/35W
もちろん実用上は問題ない
だけどあまり夜は走りたくない

明るいライトに換えたいと思いつつも、こけたら壊すし重くなるし…と迷って長い時が過ぎてしまった

近いうちに換えるぞと決心付けたところ、その時期が強制的に早まった
純正ライトが経年劣化で壊れてしまったのだ

導入した社外のライトは60/55Wの高出力
これでやっと、そこいらのネイキッドバイクに肩を並べられる
ライト本体はIPFのオフロード４ＷＤ向けの補助ランプを流用したもの
径もでかくて配光も光量も期待できそう

付けたら早速、３日かけて８号線北上ツーリングにでも出かけてみるかな