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本日はライセンス講習でタカスサーキット
サーキット走行の経験がない人には基礎から座学を受けて、完熟走行となる

でもわたしはJAFのモータースポーツライセンスを持っている
それも公認審判員のA1級
正確には在独中に更新しなかったせいで失効しているけれどね
更新といったって、毎年JAFに更新料を払うだけなので、タカスのスタッフはライセンス保有者として扱ってくれた
というわけで完熟走行なしの講習のみ
講習も、タカス固有の注意点について、ひととおり説明を受けるだけ

車検もつつがなく合格
牽引フックを準備した甲斐あった
左の奥にある純正フックを見ながら険しい顔をするスタッフに「牽引フックはこれです」と取り付けたフックを手でつかんで車体を揺らして見せたら、OKサイン
リヤは純正バンパーということもあり、純正フックのまま合格
マフラー音量も余裕で合格
ここのサーキットは近隣への迷惑を鑑みてマフラー音量にも規制がかかる
5000rpmまでまわすように言われたのに勢いあまって7000rpmまでまわしてしまった
だけど、フジツボのレガリスＲは86dbを記録して合格

コースライセンス、ゲットだぜぃ！

すっかり完熟走行があるものだと思っていたから、このまま帰るのも消化不良
せっかくだから20分の走行枠を一枠走ることにした
パドックにはわたしのほかに、トゥデイとプジョー２０６が１台ずついた
しかし別の走行枠を借りていたらしく、わたしの走行枠はわたし1台きり
いつでもクリアラップの貸切状態

初めてのコース
ATで全開走行するのも初めて
ATはMTよりもブレーキに負担がかかるから途中ですっぽ抜けない様にいつもより慎重に走る
Ｓレンジ（Ｄレンジとローレンジの間）では各コーナーの進入でアクセルを抜くと３速にシフトアップして、立ち上がりで２速にキックダウンする
シフトダウンのタイムラグもさることながら、トルク変動が大きいから車体の挙動が不安定になる
だからＳレンジでHOLDモードをオンにして２速までしか使わないように制限を掛けるのが正解っぽい
最もスピードが乗るのはバックストレートから最終コーナーへの突っ込み
わたしのオートマＲＸ－７でも120km/h
２速のままではレブウォーニングブザーがピーと鳴る
バックストレートだけHOLDモードを解除して３速まで使う

それにしても真夏のサーキットは暑い
額の汗が減速Ｇで振り落とされるのが視界に映る
タイヤもブレーキもまだ余裕がありそうな感触なのに、わたしの意識がオーバーヒート気味

そろそろ走行枠の２０分が経過しようという頃、左フロントからゴロゴロと異音
スローダウンして感触を探ってみるとステアリングの応答が悪い

やべ、バースト？

ピットインするためバックストレートをゆるゆると惰性で走っていたら、異音がガコンガコンと派手になっている

ぎゃービード落ちしたか！？

でも、ステアリングが強く振られることもないし、車体も傾いていない

ピットロードを小走り程度の速さで走行して、自分のパドックに入ろうとした矢先

ドスンと車体が傾いて、左フロントのタイヤが旅立った

ヤラカシタ…

降りてみると車体のすぐ脇にラグナットが５つそろって散乱している
先週、ブレーキフルードを交換してもらったときに、ナットの締め付けが甘かったらしい
走行前に増し締めしなかったのがまずかった

外れたタイヤにぶつかったフェンダーがひしゃげてサイドステップがぐちゃぐちゃ
でもタイヤに干渉するほどの変形ではない
ブレーキローターも外周に軽い擦り傷程度なので、差し当たって走行に支障はなさそう
ただ、スタビライザーブラケットが変形しているので高速道路で帰るのはリスキーと判断
途中で走行不能になっても下道ならヒッチハイクでもして帰って、後で積車で回収にこれるしな

オーディオも鳴らさずゆっくりと走って、無事に滋賀に帰りついた
で、速攻、工場に預けた

あーあ、デビュー早々ケチが付いたのぅ

めっさいい天気！しかし暑い！
マシンもドライバーも出走前にすでにダレてます

高鷲海水浴場で泳ぎたいぐらいだわ