のぢぃのブログ一覧

どこかの誰かさんではないけれど、愛知県、とりわけ名古屋や豊田方面に来ると珍しい車を良く見るねぃ。

９月に名古屋に来たときは、走っているトライトンを見たし、昨日は安城でランクルのパトカーが市街地を走っていた。

このコムスも安城駅前の商店街に駐車してあったもの。
（歩道の、それも盲人用タイルのすぐ脇に停めてあるのは褒められる行為ではないけどな。）

コムスというのはトヨタ車体（旧アラコ）が製造する電動ミニカー。
トヨタ車体の本社は安城の隣の刈谷市。
さすがお膝元といったところ。
実物はモーターショウなどで遠目に見たことはあるけど、実際に使われている姿を見たのはコレが初めて。

近くで見ると、思っていたよりスリム。
典型的な原付スクーターのエンジンを利用したミニカーよりスリム。
フルクローズドのFRPボディとせずに、開放キャビン（幌はオプション）にしてあるのも特徴的。
寒いかもしれないけれど、音や空気がこもることによる閉塞感を感じさせないのが利点だろう。

もしもわたしの根城が戸建のガレージつきなら真剣に導入を考えているところ。
エコには興味は無いけれど、電動車の挙動、ミニカーの挙動は面白そう。

けれども、うちは賃貸マンションで露天の駐車場。
当然、クルマの近くにコンセントなんて無い。

よく、電気自動車の売り文句に「ご家庭のコンセントで充電できる」とあるけれど、はたしてご家庭のコンセントがクルマの近くにある世帯がどれだけあるのだろう？
特に電気自動車が有用と思われる都会の住宅に、充電して乗れる環境があるのだろうか？
これからは充電できる駐車場が備わった集合住宅が建てられると仮定しても、それが普及するのにどれだけ時間がかかるのだろう？

何とかして、うちでも電気自動車に食わすことができないかと脳内シミュレーションしてみるが…
窓を開け放った３階からコードリールの電線を垂らす？
まるで現実的な運用方法が浮かばない。

三菱はTVCMでiMIEVの取り組みを紹介している。
話はそれるけど「携帯電話のように…」て言われると、メモリー効果のせいで３年以内には使い物にならなくなるバッテリーを連想させられるので、イメージが悪い。
車体の技術を開発する取り組みについてはもちろん否定する理由はない。
ところが、電気自動車を走らせるインフラに対するヴィジョンがまったく見えてこないのが日本の現状なのよね。
横浜や海老名でやっていたハイパーミニの共同利用実験は、あれからどうなったんだろうね。

充電環境さえ整えば、イタリア製のGirasole[ジラソーレ]なんていうのも、とても興味深いクルマ。
スタイリングがアレなのは目をつぶるとして…
ミニカーでは一人しか乗れないけれど、二人乗りのこいつなら幼稚園や塾に送り迎えするお母ちゃんにもツカエル。
二人乗りの車体の大きさを活かして、高出力モーターを搭載できるので最高速はコムスの３０％増し（65km/h)。
同様に大容量バッテリーを積んで航続距離はコムスの約3.5倍（120km)。
この航続距離なら彦根周辺のような中途半端な田舎でも十分に使えるスペック。
航続距離が30kmや40kmでは本当に市の中心部でしか使えない。
彦根の中心部のようなところだけうろうろできても用が足せないというのが田舎の事情なのだ。
タイヤもスクーターのタイヤみたいな特殊なものではなく、軽自動車用として一般に売られているサイズが使えるのも地味だけど重要なスペック。
一方、二人乗りで手荷物しか積めないのに軽自動車登録になってしまうのが難点。
１台でいろいろこなせるお得な軽自動車が喜ばれる日本では、現段階では市場は拡大できないだろう。
ミニカーと軽自動車の間を埋めるカテゴリーが法整備されればいいのだけどね。

ホント、技術の実用化は見えてきているのに、インフラの発達と法整備は電気自動車のことなんて考えてないようにしか見えないねぃ。