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エリーゼという結論に達する過程で、こんなクルマも本気で検討した。
２シーターのタルガトップ。
シャープなマスク。
くびれた流麗なウエストライン。
今ならLotus Evora[ロータス エヴォーラ]と見まごうフォルムとバランスのボディ。
それは、まだわたしがドイツに住んでいた２年前、現地のテレビで紹介されたクルマだった。

マッチョとキョニューの合衆国で生産されている。
本国でのお値段は100,000USD。
欧州の販売チャンネルでは90,000EURの値段がつけられている。
だが残念なことに、アジア圏では売られていない。

全財産をつぎ込めば手が届く。
欧州に住んでいる今がチャンス。

当時はそう思った。

しかし、これを買ったら秘密基地計画は白紙になる。
ガレージがなければ置く場所がない。
彦根周辺で屋根と鍵が付いたガレージを賃借できる見込みはほとんどない。
露天の駐車場にこんなクルマを停めておいたら、おちおち眠ることもできやしない。

仮に、欧州から航送したとしても、輸入関税がいくらかかるのか想像も付かない。
個人輸入したクルマを登録するのもまた難関。

とてもリスキー。

てゆーか、わたしが所有しても充電する場所がない。
夢の奥底にしまっておくことにしたこのクルマ、TESLA Morters[テスラ モータース]というブランドの電気自動車(以下EV)なのだ。
公式には英語サイトしかないので、MY09 Tesla Roadster[テスラ ロードスター]のスペックを一部、翻訳して掲載する。

原動機：可変周波数制御交流375V空冷電気モーター
最高出力：248馬力(185 kW) @ 4500-8500 rpm
最大トルク：375 Nm @ 0-4500 rpm
最高回転数：14,000rpm
効率：平均92%、最高出力時85%

パワーバンドが広すぎて笑えてくる。

変速機：１速固定ギア

広大なパワーバンドがあれば、多段ギアなんていらないってか。
リバースギアもない。
後退するときはモーター逆回転で済むからさぁ
大笑い。

ブレーキ：油圧式。負圧サーボおよびABSつきタンデムマスターシリンダー。前後ベンチレーテッドディスク。

ブレーキブースターの負圧はどうやって作るんだろう？
電動バキュームポンプ？


タイヤ：ヨコハマネオバAD07 LTS（フロント175/55 R16、リア225/45 R17）

たしか、サイズも銘柄もエリーゼと同じだ。

全長：3946mm
全幅：1851mm
全高：1126.5mm
ホイールベース：2351mm
トレッド前：1455.6mm
トレッド後：1484.5mm
車両重量：1238kg

さすがに軽くはないけど、大きさはエリーゼより一回り大きい程度。

加速性能：0-96km/h　４秒以内
最高速：200km/h

アホみたいな加速性能。
なんせ速度ゼロから最大トルクが立ち上がるもんな。

電池：リチウムイオンバッテリー
航続距離：約352km　(EPAに基づく都市／郊外複合サイクル)
充電時間：3.5時間
電池寿命：5年または16万km

3.5時間でフルチャージできるのは優秀だけど、一気に長距離移動するには向かないね。
とはいえ、関西一円なら遊びまわれる航続距離なんじゃないかな。

こんなに速くてかっこよくて、市販されているEVなんてほかにない。

そこのアナタ！欲しくなったでしょ？ね？ね？
買ってわたしに試乗させてください。