のぢぃのブログ一覧

実はキューブの実車を見るのはこれが２回目。
前回は写真を撮るのがはばかられる場所だったので、ブログネタにできなかったのだ。

わたしを刮目させたのはコレ。
前方吸気のエンジンレイアウトと樹脂製のインテークマニホールド。
夏にフィアットディーラーを訪れた際、新型チンクチェントの樹脂製マニホールドに驚いたのだけど、国産車も樹脂製を採用しているのか。
それにしても、ヘッドカバーを覆うように長く伸びたマニホールドにはどんな意味があるのだろうか。
おそらく、このように複雑で長いカタチとなったマニホールドを作るにはアルミダイカストでは対応しきれないから、樹脂の採用となったに違いない。
非分解の２ピース構造になっている。
２つのパーツを溶着か何かで組み合わせてのこの構造。
ここまでするからには、性能上に何らかの利点があるからなのだろう。
ユーザー視点で見ると、プラグの交換がめんどくさそう。
尤もいまどき、ユーザーレベルでプラグ交換をする必要などないのだろうけど。

前回、実車を見ていて気になった点は、このクォーターウィンドウのように見えるダミーパネル。

以前に見たこのパネルは、プロトタイプだったらしく、波紋模様はあったけど表面処理は平滑なものだった。
しかし度重なるテスト走行を終えた車体のそれは浅い傷が無数についていたのだ。

こりゃあ、洗車しただけでみっともないほどキズだらけになるのが当たり前だよなぁ。
ここまでやって、このパーツだけ手を抜いちゃうかフツー？

なーんて思っていたのだけど、やはり量産車はちゃんと対策してきているね。
表面をざらざらのシボ加工してある。
コレなら傷は目立ちにくくなる。

リヤハッチを開けて、またまたびっくり。
リヤ中央席用シートベルトのショルダーアンカーがこんなところに。

着脱式のラップアンカーはいまや珍しくはないほど定番となりつつある。
だけど、ショルダーアンカーやリトラクタのレイアウトは各社苦労している様子。
同じ日産でも、ムラーノはルーフマウントのショルダーアンカー。
もともと薄くて平らな鉄板一枚のルーフだから、ここにシートベルトのアンカレッジを置いたら、補強部材を追加しなくてはならず、重心的にも不利な設計になってしまう。
新型キューブのショルダーアンカーはリヤゲートの縁に固定されていた。
確かに、シャシ構造上は強度を確保しやすい場所だなぁ。
素人的に、荷物の出し入れに邪魔になりそうとか直感してしまったけど、そんな荷物を載せる機会はそうそうないってことだろうなぁ。

ラパンと並び、いまのところ、アルトの後釜候補のひとつであるキューブ。
ベーシックな装備ならば、１５０万円でお手頃。
だけど、わたしがキューブに惹かれた装備をいろいろ付けると２３０万円を越えるらしい。
ラウンジインテリアと障子シェード、いいよなぁ…
だけど、一人で乗りまわすには贅沢すぎるなぁ…

ディーラーマンが試乗を勧めてくれたし、エクストロニックCVTにも興味があるわたしは、是非乗ってみたかった。
だが残念、試乗は予約していた他の客が優先で、しばらく待たなければならなかった。
FMラジオ番組「日産 あ、安部礼司」がそろそろ始まる時間だし、またの機会に、ということでディーラーを後にした。

日産コンパクトカーの駆動系といえば、e-4WDにも興味がある。
でもe-4WDのありがたみが感じられるシチュエーションは試乗車では試すチャンスはないだろうし、買って試してみようかと思えるほど期待してもいないんよね。
誰か身近にe-4WD搭載車を持っている人はいないかなぁ。

先日ゲットしたアルトのドアミラーを取り付けようとしたらやっぱり流用はできなかった。
がっかり。
ずいぶん前に流用できるって聞いていたのになぁ…

それとは別件だけど、今日はスズキ自販を訪れた。
自動車保険の等級をエリーゼに引き継いだので、アルトは新規で契約するために。



さて、クリスマスウェポンパックを装備したひこにゃんが出迎えるスズキ自販には、先日発売されたばかりの新型ラパンが展示されていた。

アルトの後釜として、1年後あるいは3年後の買い替え筆頭候補のひとつ。

新型の顔は、先代よりも垢抜けていると思う。
先代よりも丸みを帯びたヘッドライトは愛嬌のあるラパンのキャラクターを引き立てる。
個人的にはレトロな雰囲気を醸す、先代のＳＳやＬというグレードのまん丸ライトがもっと好き。
今後のラインナップ拡大に期待したいところ。

内装は先代の雰囲気を踏襲しながら、やや凝ったディテールとなっている。
先代のシンプルさも悪くなかったけど、質感は向上しているようだ。
ただ、オーディオ周りとドアインナーハンドル周りのオレンジは、とってつけたような安っぽい色使いなのが残念。
目を惹いたのは助手席側のインパネボックス。
グローブボックスとは別に設けられたこの収納スペースは掛け値なしにありがたい装備だと思う。
車検証を入れる場所すらないエリーゼも見習って欲しいものだ。
先代は、これがドレッサーにありそうな小さな引き出しになっていたのだけど、新型は大きなフリップリッド方式。
ふたを閉めているとその存在が目立たないデザインとなっていて、２段構造の空調ルーバーと一緒にバックリ開くという懲りよう。
スズキがどれだけこのクルマのインテリアに力を注いでいるかが窺える。
難点を挙げるとすれば、この大きなふたのおかげで、視線を下げないと中が見えないことだろうか。
これは実際に買うことになったらじっくりと検証してみなくてはね。

クルマを降りようとしたら、ふと写真の中のオッサンと目があってしまった。

ドアインナーハンドルの脇に、丸いフォトフレーム。
そこに、訪れたスズキ自販の店長の写真が入れられていたのだ。
発想としては面白い装備。
でもなんかちゃっちぃなぁ。
幼児向けのオモチャに、リカちゃんとかプリキュアのイラストが入った透明アクリルパネルがついているのを思い浮かべてしまった。

外に展示されていて、雨上がりだったから、下回りを詳しく観察する気は萎えてしまったけど、シャシやエンジンは先代からの流用設計ではないかな。
走行性能に刷新はないだろうけど、逆に初期不良の心配もないほど熟成された設計ととることもできる。
駆動系では新たに採用されたCVTが目玉になりそう。

総じて言えば、可もなく不可もなし。
ワクワクさせられるものはないけれど、普段、街の中を乗り回すには必要十分条件がそろっている。
軽自動車界のカローラといったところか。
堅実に選ぶならアルトワークスの次はアルトラパンだなぁ。