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エリーゼの積算距離は678km。
乗り降りのシークェンスにはまだなれないねぃ。
一度は、ひじをストライカーキャッチに強かに打って、悶絶してしまったよ。
フツーのクルマと違って、大きく張り出している上に角が立っているので痛いんだコレが。
気を抜くと、厚くて高いドアシルに泥を落とすだけでなく、ステアリングコラムカバーを蹴ってしまう。

初めてエリーゼを写真で見たとき、ドアはどうやって開けるのだろうと頭をひねった。

ジネッタＧ４などは、スライド式の小窓を外から開けて、腕を突っ込んで内側のオープナーハンドルで開けるのだと読んだ記憶がある。
エリーゼもその手か？
なーんて思っていたけど、意外にまっとうな造りだった。

手をかける部分はボディサイドのエグレに巧く埋め込まれていて、キーシリンダー兼用のボタンを押して開ける。
ちょうど商用バンのリヤゲートみたいなもの。
多分、キーシリンダーはその辺りの車種から流用してるんじゃないかな。

が、これで、終わったら面白くもなんともない。
MY08エリーゼはドアロックが２系統ある変態マシン。

ひとつは前述のキーシリンダー。
鍵を挿して縦にすると施錠、横にすると開錠となる。
しかしこのロック、内側からは操作できない。

え？窓にロックノブが見えてるじゃないかって？
そう、これこそが二つ目の錠前。
このロックノブはキーシリンダーから独立していて、キーを廻しても動かない。
外からは電波式のリモコンでしか動かないのだ。

もともとキーレスエントリーの設定がなかったエリーゼに、あとから無理やり追加したからこうなったらしい。

うそぉん　そんなやっつけ仕事、いまどきないだろ？

使いようによっては便利なのかもしれないけれど、今のところ便利な使い方は思いつかないのが悩み。
結局、普段はリモコンドアロックしか使っていない。
不安なのは、リモコンが壊れたり電池が切れたりすると、開錠できないこと。
ほんとにどーすんだコレ。

それと、エリーゼのリモコンドアロックは開錠が２段階になっている。

施錠は施錠ボタンを１度押せば左右のドアがロックされる。
開錠ボタンは１度押すと運転席側だけが開錠されて、２度目で助手席側が開錠される。
あれ？在独中に乗っていたドイツ車やフランス車はこんな風に２段階だったっけかな？


※タイトルは「狭くて居心地のいい空間に潜り込む」の意